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聚焦昆铁

“海西第一闸”的幸福人生——记南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机陈承仪 ...

2018-6-25 09:24| 发布者:昆明局管理员| 查看: 403|评论: 0|

出乘前,陈承仪在进行酒精测试。孙嘉奎 摄
  人物档案
  陈承仪
  中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机,1974年出生,1993年入路,曾获得火车头奖章、全国铁路劳动模范、全路技术能手、南昌局集团公司“十大平凡之星”等荣誉,2017年光荣当选党的十九大代表。
  呼啸的动车组列车穿越华夏大地,犹如腾飞的巨龙,展示着世界一流的技术和民族自信,播种着中国人民的美丽梦想。
  在这些南来北往、驾驶着动车组列车的司机中,有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目,他就是党的十九大代表、被誉为“海西第一闸”的中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机陈承仪。
  艰难困苦,玉汝于成。曲折的经历折射陈承仪无悔的青春
  今年44岁的陈承仪出生在铁路家庭。小的时候,轰隆隆的蒸汽机车从他家门口飞驰而过,在陈承仪眼里是那么雄壮、神奇。从此,他的梦想就是长大后成为一名火车司机。
  1993年,陈承仪从广州铁路机械学校毕业后,来到福州机务段工作。他学的是内燃机车专业,单位却只有蒸汽机车,他便从学习司炉开始干起。
  成为火车司机,虽然圆了童年的梦想,让陈承仪感到欣慰,然而,蒸汽机车艰苦的工作环境却让他感受到工作生涯第一课的艰难。
  蒸汽机车的动力大不大,就看炉火烧得旺不旺,要想炉火旺,就要不停地加煤。负责司炉的陈承仪身材单薄,常常累得气喘吁吁。尤其是机车上坡,陈承仪使出全身力气,机车才能缓慢爬上坡。一些司炉吃不了这份苦,纷纷要求调离机车,陈承仪却坚持了下来。
  3个月后,单位引进了内燃机车,陈承仪成为第一批学习内燃机车的司机,同时遇到了他人生的第一位导师——他的师傅黄德明。黄德明是一位老先进,对陈承仪言传身教,工作上帮助,生活上关心。陈承仪有了师傅的指导和鼓励,加上自己勤学上进,很快在岗位上成长起来。
  陈承仪向党组织递交了入党申请书,同时在业务上埋头苦干。盛夏酷暑季节,为了尽快提高业务技能,他常常深夜还开着手电筒在机车上苦练,拆卸配件、寻找故障原因。汗水流了多少,只有他心爱的机车知道。
  然而,吃苦过后,幸运并没有如约降临。1999年,陈承仪第一次考内燃机车司机,却名落孙山。他沮丧地把书本摔在地上,开始消沉,不再钻研业务。  
  黄德明认为“响鼓也要重锤敲”。他先是狠狠批评了陈承仪,接着又开导他:目标没有实现是正常的,说明我们还有差距,要坚持不懈才能成功。
  师傅的开导重新激发了陈承仪的斗志。2000年,陈承仪终于考取了内燃机车司机,同一年,还光荣加入了中国共产党。
  世上无难事,只要肯登攀。锲而不舍的追求让陈承仪光荣当选党的十九大代表
  因为心里的热爱,陈承仪把所有业余时间都耗在学习新车型上。他向书本学业务,还跟同事请教,并结合行车案例琢磨分析,不断丰富自己的理论和实战经验。如今,他已成为福州机务段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4种车型7种不同编组动车组的全能型动车组司机。
  2009年初,福建省内第一条高速铁路——温福铁路进行开通运营前的联调联试。陈承仪等6名司机被选为联调联试司机。高铁动车的速度很快,给人贴地飞行的感觉,人们通常把参与联调联试的动车组司机称为“高铁试飞员”。
  在外行人眼里,动车组跑得快是因为司机的驾驶水平高。然而,在内行人看来,动车组列车正点、平稳地停靠到指定位置才算真本事,新线联调联试最难的就是在规定的距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪形容贴线运行就好比一个人徒手画一条10米长的直线不许歪斜。
  陈承仪一直对“欠一公里”的事记忆犹新。温福铁路联调联试时,按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行,但运行途中有一段时速却掉到了199公里。因为这1公里,联调联试采集数据与要求不符,必须重新跑,他因此被添乘干部批评,甚至被认定是6名司机中水平最差的。
  这让陈承仪觉得很惭愧:大家都是一样的苦练,我为什么就最差呢?
  从此,让动车组列车停得准成了陈承仪新目标。他甚至把每趟运行都当作专运任务对待。为此,他苦练制动闸把的操纵技巧,仔细琢磨每个操作细节,不断找问题、找差距。每次值乘回来,他都要认真分析和总结。
  后来,只要是陈承仪驾驶动车组列车,联调联试数据都是一次过。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内,而陈承仪一直将精准度偏差控制在5厘米以内,他也因此被誉为“海西第一闸”。福州机务段总结提炼陈承仪的动车操纵经验,并以他的名字命名了“陈承仪动车平稳操纵法”。如今,这一操纵法在全路推广,成为动车组司机平稳操纵的制胜法宝。
  从温福铁路联调联试起,陈承仪就一直担任“试飞员”。目前,他是唯一一位全程参与福建省所有新线联调联试的动车组司机。
  “过去,进出福建省只有一条鹰厦铁路,如今,几乎省内大多数城市都通了动车。作为司机,我觉得最明显的变化是以前从福州跑车到武夷山都要六七个小时,如今两个小时就到达了。”说起福建铁路的发展,陈承仪满脸骄傲。
  驾驶动车组列车9年来,陈承仪跑遍了福建的山山水水。驾驶动车组列车9年来,他安全行驶386万公里。
  机遇总是留给有准备的人,留给默默奋斗、奉献的人。2010年,陈承仪参加全段业务技能大赛,成绩名列前茅。在参加南昌局集团公司技能比武大赛中,他荣获第一名好成绩。
  因为业务素质过硬,他被派往执行专运任务。第一次执行专运任务,虽然有添乘干部“压阵”,陈承仪仍然感到紧张,手心直冒汗。添乘干部向他投来信任的目光,让他增添了信心。他沉着地把操纵杆稳稳向前一推,专运动车便向前飞奔而去。当专运动车正点停靠在厦门站时,陈承仪紧张的心才松弛下来,庆幸自己又经历了一次考验。
  因为工作的突出表现,2017年,陈承仪光荣地当选党的十九大代表。
  伟大的高铁事业需要传承和发展。陈承仪一次又一次带领着徒弟驾驶“复兴号”列车飞速前行,昭示高铁事业后继有人、蓬勃发展
  近年来,中国高铁飞速发展并迈向了世界前列,尤其是颜值更高、速度更快的“复兴号”在祖国大地疾驰,让很多旅客拥有了满满的幸福感,更是让国人振奋、世界惊艳。开行“复兴号”的高铁司机无疑成了时代的骄子。
  陈承仪也成了这些骄子中的一员。
  2017年12月28日,海峡西岸天空晴朗。蓝天白云映衬下的“复兴号”动车组列车显得格外美丽。陈承仪第一次登上“复兴号”动车组列车。尽管之前已经过专门培训,他仍然感到新奇、激动:“‘复兴号’的外观更美观、大方、明亮,尤其是操作性更胜一筹。”
  驾驶着“复兴号”动车组列车的陈承仪始终牢记动车无小事,尤其是车门、信号、车载设备等关键要素,坚持做到“三到”:口到、手到、心到。
  陈承仪深切感到,高铁事业蓬勃发展需要更多的年轻人。因此,他在做好本职工作的同时,开始培养徒弟。自2010年开始带徒弟之后,他一发不可收拾,每年都有很多新的“陈氏弟子”驾驶动车飞奔在“中国最美旅游黄金通道”。虽然带徒弟的方法因人而异,但最终目的都是为了让徒弟能够独立操作、担当重任。陈承仪通过传帮带,培养出许多好司机、好技师,有的还从基层走上了领导岗位,这其中,师傅功不可没。在这些徒弟当中,谢世敏获得了全路技术能手、火车头奖章;沈洋洋获得了全路技术能手、五一劳动奖章,还有一些徒弟走上了管理岗位。
  如今,陈承仪常常与徒弟同驾“复兴号”动车组列车,风驰电掣地行驶在海峡西岸的高铁线上。他们自信、自豪的目光里,昭示着高铁事业后继有人、蓬勃发展。
  陈承仪因为工作突出成了名人,也是因为成了名人,感到愧对家人,为自己的小家付出太少了。逢年过节,最需要团圆的日子,他却又在值乘途中。
  让陈承仪感到欣慰的是,他有一位贤淑、善良的妻子。妻子虽然不在铁路工作,却也是铁路子弟,对他的工作理解、支持。陈承仪不在家,她就独自一人默默承担家务。陈承仪每次回到家,不管多晚,妻子都会为他端上热气腾腾的饭菜,让他感到温暖和力量。
  令陈承仪感到自豪的是,他有一个自强、有铁路情结的儿子,名叫陈泽晰。早在温福铁路试运营期间,还在上小学的陈泽晰便跟着他上了动车,对高铁产生了浓厚的兴趣。如今已上高二的陈泽晰立志将来要报考铁路院校,子承父业,也当一名高铁司机。陈承仪欣喜地看到无论是他的家庭、还是高铁事业都有接班人。
  “复兴号”动车追风破云,飞奔在海峡西岸。动车上的陈承仪紧盯着前方,在他看来,所有的荣誉和光环已经属于过去,未来的路需要他不忘初心,继续努力,一路向前、向前……
  采访手记
  勤学苦练 实现梦想
  陈承仪身上有许多的光环,然而没有人会想到,他曾是别人眼中的“最差”。
  光环背后是陈承仪的勤学苦练和锲而不舍。为了实现心中的梦想,他付出了比别人多得多的努力。靠一遍一遍地试、一闸一闸地练,他获得了“海西第一闸”的美誉,还光荣地当选党的十九大代表,得到了大家的认可。
  陈承仪是一个代表,在我国高铁事业发展中有许许多多这样的铁路人,通过自己的勤奋努力和艰苦奋斗,拥抱美好的未来,为祖国的高铁事业添砖加瓦。

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