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火车检修员陈泉玮:敲配件听声音准确判断车辆故障

2018-6-11 18:41| 发布者:兰州局管理员| 查看: 69|评论: 0|


      “ 一组9道库停K419次列车作业完毕”,4月27日凌晨3时33分,兰州车辆段整备场,对讲机复检列车通知划破深夜的寂静。刚对K861次列车复检完的陈泉玮,整装待发向K419次走去。

       作为兰州局集团公司兰州车辆段库检车间丁班工长,陈泉玮所在的班组主要担负着兰州开往北京、上海、广州等地53对,111组普速列车走行部、制动系统等关键部位的“休整”、“体检”工作。班组每年需检修2880余列51000多辆客车车辆,检 修配件百万件,他们被亲切称为“客车医生”。

       K419次客车车体被架空在与轨距同宽1米多深的地沟上,陈泉玮敏捷的钻入地沟,1米75的他站在车辆底部,头顶离车辆转向架只有5厘米,地沟光线昏暗,他仰着头,曲膝拿着手电筒依次对车辆钩缓、轮对等部位进行敲击检查,“当,当”,检点锤落到YZ350668车体2位单元制动缸位置时停了下来,察觉声音异常,他屏住呼吸,将耳朵慢慢的向单元制动缸贴近。“从外观看,接头紧固后,还有轻微漏风,金属软管内丝裂。”陈泉玮耐心的对检修该车误判的徒弟张杰讲解道。

       工作15年来,陈泉玮每天坚持“望、闻、听、切”,一丝不苟的完成即定动作。日复一日,年复一年,勤于钻研的他练就了一副好听力,他不仅可以迅速的判别出制动系统漏风的部位,还能通过检点锤敲击车辆配件“闷、脆”声不同,准确的判断不同车型、不同位置是否有故障。他锤炼出“陈泉玮标准工作法”,在班组推广后,杜绝了漏检漏修失修,工作效率和故障判断率得到有效提升。

      “地沟是我们检修盘形车辆‘把脉’、‘问诊’的主要地方,我们需要弯腰抬头穿梭在地沟里好几个小时,钻地沟对于我们车辆检车员来说是对体力和意志的双重考验。特别是在冰雪严寒的冬日,地沟下面是隔水板,脚下打滑,穿的厚重,等哈腰从一列车体的首位检修至末位,身上有汗,风一次浑身打冷颤;夏天,地表温度高,车底闷热,有时碰见直排式厕所,排泄物会粘到转向架上,异味很大。”陈泉玮介绍道。

       4月26日18点,陈泉玮接到的班组夜班任务:16列288辆车,辅修3辆,临修5辆。按最低50%复检,他至少需复检车辆144辆,他要从3米多长的转向架到只有3毫米的螺丝防松标识,确认每个配件的技术状态。

       凌晨5点30分,“师傅我来吧,今天辅修车、临修车多,你从昨天下午六点忙到这会了,连口水都没有喝。”徒弟张杰心疼的说。“没事,换完最后这组制动梁,我们就可以休息会了。”陈泉玮扎稳马步,将约50KG重量的制动梁扛在自已的肩膀上,眼睛瞄准转向架侧端32mm元销孔,双手扶稳制动梁主梁控制其上下距离,鼓励徒弟:“争取一次将制动梁端头与元销对上。”徒弟张杰打着手电蹲在地沟里,控制制动梁左右的距离。来回调整几次后,“哐当”制动梁的端头与转向架闸瓦紧密的安装在一起了。此刻,东方已微微泛白,张杰费劲地将陈泉玮拉出地沟,陈泉玮才发现自己双腿麻木,双脚已失去了知觉。

       今夜的陈泉玮,共步行18公里,不间断重复低头、弯腰动作916次。而这,只是他再平常不过的一个工作日。

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