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沈局故事

白阿线的检车人:让绿皮车暖意融融

2018-2-1 10:38| 发布者:沈阳局管理员| 查看: 85|评论: 0|

  “出门前看天气预报了,这天真是嘎嘎冷,就多穿了几件衣服,没成想,这车厢里太热乎了,不行,我得把马夹脱了!”

  2月4日,在白阿线上运行的K7595次旅客列车刚从五叉沟站开车,走亲戚的蒙古族旅客白先生边脱马夹边说着。

  白阿线是内蒙古东部地区重要的运输干线,阿尔山地区冬季漫长而寒冷,从每年的9月末到次年的5月初,长达7个多月。极端最低气温达到零下45.7度。每年一进入9月中旬,白阿线的阿尔山地区就开始进入有霜期。9月下旬,最低气温已经达到零下5至7度,每年的10月1日,长春车辆段从白城开往阿尔山的K7595次列车开始进行焚火期。

  今年57岁的尚世峰已经值乘K7595次列车23个年头了,对白阿线、对绿皮车有着深厚的情感。每年客车一点火,尚世峰就开始忙起来。尤其是天气一进入数九寒天,尚世峰会更加忙碌。从今年的1月20日开始,天气就开始进入极端寒冷期,最低气温达到了零下41度。

  五叉沟站开车后,尚世峰开始车内巡检。一提起客车的取暖、保温的事,尚世峰就娓娓道来。他说:“每次值乘巡检,一定要重点盯住锅炉的‘两表两泵’,这是取暖的关键。”他说的“两表两泵”是指锅炉的水表和水温表,锅炉的电水泵和手压泵。他接着说:“客车就跟咱的家一样,就跟住平房每年冬天烧土锅炉一样。锅炉缺水不行,水温太高了也不行。要时刻盯住锅炉的水表,锅炉缺水要及时泵水。锅炉的水温表显示水温过高,车厢就会一侧热、一侧不热,要及时泵水循环,保持全车厢热度均衡。巡检时,要不怕麻烦,对电水泵和手压泵及时测试,保证使用状态良好,发现电水泵故障必须及时处理。如果处理不了,必须要用手压泵循环。一说到手压泵循环,尚世峰来劲了,记得有一年电水泵在途中坏了,一道竟用手压泵了。手压泵就跟住平房的‘洋井’一样,要来回地压动才能循环暖气里的水。为了保证车厢里的热度,我压了一道井,把我累得喘气都费劲,衬衣衬裤都湿透了,半夜三更地到技检站下车作业时,衬衣衬裤冻得邦邦硬,回来就发烧了。没办法,只有这样,才能确保车厢的热度均衡,不能让旅客挨冻。”

  “每次巡视时,要打开锅炉门看看炉火的燃烧状态,协助列车员共同把锅炉烧好。有的年轻的列车员掌握不好烧火技巧,要亲自动手教一教。怎样把炉火烧旺,怎样撒炉灰,怎样压住炉火。一次乘务下来,鼻孔里,嗓子眼里都是炉灰,浑身上下都是煤烟子味。退乘一回家,老伴就逗我‘烧烤店尚老总回来了!’”说到这,尚世峰爽朗地笑了!

  一提起车厢的保暖工作,尚世峰说:“客车保暖,尤其是这高寒地区的车,没有窍门和捷径,必须要做到腿勤、手勤、眼勤,就是勤巡检、勤动手、勤观察。”每年的K7595次一进入取暖期,巡检的次数要增加一倍。巡检时要盯住每节车的排水孔、厕所的便器孔、洗面间的地漏孔等,要做到及时加塞封堵。尤其是夜间的白阿线气温会骤降,‘针别儿大的窟窿篼大的风’,一时的疏忽就会造成车厢温度急剧下降。后半夜更要重点监控,一旦发现排水孔没有及时加塞,一定要勤动手塞住。勤观察,就是巡检时细心观察,查看每节车的车窗防寒压条,车门防寒棉毡,厕所冷水管防寒包扎管,发现脱出、失效要及时处理。每次车厢巡检,要重点卡控车厢的侧门、端门和硬卧车的客室门。端门的防寒棉垫一定要遮掩密实挡住风雪。端门、客室门要关闭好,同样买卧铺票,不但要让端头的旅客休息好,还要让他们热热乎乎地睡个好觉!”

  说到这时,尚世峰再次提起:“客车保暖就跟咱居家过日子一样,每年冬天,每家不都要做好房屋的保暖吗。客车也是一样,我们只有用心去做,不但把车暖了,也暖了旅客的心!”

  一路上,尚世峰不停地忙碌着。K7595次列车终到阿尔山后要立即折返回乌兰浩特站,然后再从乌兰浩特站折返回阿尔山站。这趟车的车辆乘务员是单人作业,尚世峰既要在列车尾部挂尾灯、吊软管、打开列尾箱,又要跑到前部进行客车挂头连接软管,检查确认两辆客车试风保压状态。每次作业时,他不能戴棉帽子,怕听不见列车的漏风故障,零下40多度的极寒天气,让他耳朵尖的冻疮肿胀得又痒又疼,这也许是一名白阿线上检车人最质朴、最执着的坚守。

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