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沈局故事

北车南上演绎千里之外春运情

2018-2-10 11:11| 发布者:沈阳局管理员| 查看: 45|评论: 0|

  每年的春运是旅客的大迁徙,目的只有一个,就是回家。1月26开始,长春车辆段15名车辆乘务员跟随3组54辆绿皮车体开启了支南行程,这一走就要50多天,连春节都得在外面过。春运中蕴含了无数个温暖的故事,而在回家与离家间,这些北方汉子把对亲人的不舍压在心底,演绎了对旅客浓浓的春运情。

  由于南方的春运压力较大,在总公司的统一安排下,北方局每年会派车派人支援南方局春运,这一传统已经延续了二十多年。随着高铁动车的加开,每年支南计划逐渐减少,但是这些支南车的作用也不容小觑,为旅客提供了更多出行选择,尤其是为短慢线上的务工、务农、学生等人群带来了极大的方便。

  出发前,对支南车体的整备是最重要的。需要考虑在外运行时间长、临时交路变化多、南北方气候冷暖交替大这些安全风险点,提前一个月进行全面细致的整备。针对走行部检修、防火检查、给水取暖装置检修等6个方面确定了13个项点的整治内容,确保上部检修高质量,走行安全有保障,车体保暖达标准。按照习总书记提出厕所革命的批示精神,今年把厕所作为重点整备内容,由领养干部带头进行整修,按照段下达的19个整治项目及标准,从厕所地面、冷水管包扎等部位逐个推进。

  2018年,铁路总公司提出:要把高铁和旅客列车安全作为政治红线和职业底线。完成好支南任务,除了车体质量外,人员是关键。这个段在现有乘务员队伍中层层选拔出15名政治素质高、业务技术精、有行车经验的车辆乘务员随车执行支南任务。人员确定后,由车间对支南乘务人员进行一次业务培训及安全路风教育,并签订《安全路风责任状》,增强责任感和使命感。

  支南车体从本地出发到驻地的途中为空排,没有旅客,每组织车体只有5名乘务员。在出发前,他们都早早地来到车间,做出发前的准备。由于车底借用时间长、入库检修条件有限,他们准备了大量的随车工具和材料,足够春运期间的修车需求。空排时间至少三天,中途不能下车,他们准备了足够的油、米、蔬菜等食品,当然还有喜爱的东北大酱、朝族咸菜等。虽然这三天吃住在车上条件有限,但到了南方局,在驻地公寓吃住,条件就好多了。

  在出发离开家的时候,虽然很多乘务员已经五十开外了,但是老伴还是左叮咛右嘱咐,一会打开包塞点东西,一会看看衣服带得够不够,穿上工装时,帮助正正帽子、带好臂章,那份浓浓的亲情很是让人感动。当笔者问到这些即将远行的师傅们,还有没有啥事需要帮助的,通化运用车间第四次支南的乘务员王禄腼腆地说:放不下的是家中有一个小的经营实体,家也搬到农村住了,小孙子还小,这些担子都落到爱人的身上了,有些不忍心。但爱人很支持我,对我说“老王你去吧,家里有我,再苦再难的事我能挺住,咱不能给单位丢脸,需要咱的时候就得往前冲。”第三次支南的长春运用车间乘务员王喜武今年59岁,4月份就退休了。老伴去年摔了一跤后腿脚不灵便又转为滑膜炎,平日里需要王师傅的照顾,但是王师傅非得最后一次再去南方走一回。为了圆他的春运梦、岗位情,小舅子一家人主动提出帮助照顾老伴,解决了他的后顾之忧。踏上支南的行程,他处处干在前,想在前,车上的配件摸摸这、敲敲那,好像在无声地交流,有着更多说不出、道不尽的情。

  春运年年有,铁路变化大,曾几次支南的老师傅用他们的切身体验道出了铁路的发展变化。第三次支南的图们运用车间乘务员于万魁回忆道:二十年前去支南,南方的春运就像打仗似的,如果你没有亲身经历,你很难想象那时的春运有多少人,车厢里挤满了人,厕所里都挤着四五个人,根本就没有下脚的地方。如果列车上哪里有故障,从一端挤到故障车,那是件很麻烦的事。人最多的时候,把轴箱弹簧都压死了,我们车辆乘务员会第一时间赶到现场,组织疏散旅客。现在好多了,这些年铁路发展确实太快了,特别是高铁给旅客出行带来了很大的便利,希望以后铁路发展得更快一些,就不需要我们去南方支援了。

  三组支南车体从图们、吉林、通化三地出发,经过一路3天多的空排,刚到驻地还来不及休整就投入到春运中去。从2月1日、2日开始,担当临客K4292次、3310次东莞东至南昌的值乘任务,一趟乘务需要79个小时。上线前,广铁集团公司人员对支南乘务员进行了安全教育,乘务员们熟悉作业图表,严格执行标准化作业,认真处理每一个车辆故障,安全完成每一趟乘务工作。

  春运圆了无数人的回家梦,对于支南的乘务员来说,打开方式有点特殊,但传递的情感是一样的,就是让那些在路上的旅客早点回家,虽然自己的家在千里之外!

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