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企业文化

【 砥砺奋进的五年 · 铁路新成就 喜迎十九大】一场破茧成蝶的嬗变 ...

2017-9-21 16:27| 发布者:南宁路局管理员| 查看: 165|评论: 0|来自: 南宁铁道|



前言

纵观八桂大地,列车满载,一路高歌。


面对严峻的经营形势,是墨守成规、固步自封,还是把握大势、改革进取。宁铁人毫不犹豫地选择了后者。改革,才有出路;创新,才能发展。


踏石留印,时光见证了砥砺前行的足迹。乘着货运改革的东风,宁铁人打破观念樊篱,勇敢走向市场。走访客户、广揽货源、热情服务、筑巢引得凤栖来。乘势而上,开启现代物流新征程。


望未来发展,须披荆斩棘,以破茧成蝶的勇气,不断夯基垒台、积厚成势,在激烈的市场竞争中开辟一片新天地,在改革的洪流中稳步前行。


 本报记者黄红雨 撰文 




一场破茧成蝶的嬗变

——我局深化货运组织改革纪实


本报记者林祥云 卢诗宇 通讯员兰劲棕


这是一段逆势而上、突破重围的艰辛历程;


这是一次适应发展、破茧成蝶的华丽嬗变——


近5年全局货运发送量    制图  孙雪瑶  


2013年至2015年,受宏观经济影响,我局货运量逐年下降,从11115.2万吨、10754.1万吨,跌至9322万吨,货运部门在困境中吹响了货运组织改革的号角;


2016年,全局完成货物发送9370万吨,同比增长0.5%,于艰难中孜孜不倦探索前行;


今年,路局打响冲刺货发亿吨目标攻坚战,上下同心,再攀高峰……


近年来,我局坚决贯彻落实铁路总公司决策部署,坚持以市场需求为导向,以改革创新为动力,加强市场营销,改善服务质量,提升后厂能力,创新运输产品,在逆境中实现变革,开启了向现代物流企业发展的新征程。


精准营销号准市场脉搏


变“坐商”为“行商”,营销人员主动出击闯市场、访客户、揽货源。


“每周,我们至少走访2家客户或1家物流园,完成营销写实报告,定期分析客户货物在公、水、铁运输方式中的占比情况。”9月6日,在柳州货运中心柳州南货运营业所,营销员文菁向记者介绍自己的岗位职责。如她一样,目前全局共有专职营销人员234名,他们是我局为适应货运发展而精心打造的“前沿部队”。


近年来,广西货物运输总量持续上升,而我局货运量却出现下滑。探析原因,表面是经济结构性调整所致,实质是铁路不适应市场变化,其中最薄弱的一环正是营销。


长期以来,铁路营销力量薄弱、营销人才匮乏、营销手段单一,是制约货运发展的主要原因。 


工欲善其事,必先利其器。去年,在局领导部署下,由货运、信息等多部门联合研发的货运营销决策支持系统闪亮登场。


制图  孙雪瑶 


“这套系统就是营销工作的‘武器’,通过它可动态掌握辖区内企业数量、货物品类、货源流向等情况,找出营销重点,增强营销针对性和实效性。”局货运处副处长陈小辉介绍说:“比如某企业在某段时间运量下降明显,系统就会自动预警,我们便可以主动了解情况,掌握货源流失原因,努力实现回流。”


以该系统研发运用为契机,我局创新思路、大刀阔斧,以货运机构、营销岗位、薪酬制度改革为切入点,不断完善货运营销组织体系。


运用货运营销决策支持系统,精准营销。


搭“架子”,全面优化调整铁路局、货运中心两级营销机构设置,科学界定各级营销机构和岗位职能权责,构建全覆盖、网格化营销格局,实施“品类+区域”精准营销。


建队伍,开展竞聘上岗,将专职营销队伍由140人增至目前234人;采取脱产学习、岗位竞赛等方式,以营销技巧、商务礼仪等为重点,加强营销人员培训,提高队伍素质。


定机制,创新“底薪+绩效+提成”薪酬分配模式,以业绩挂钩经济收入,开展营销先锋竞赛,拉开档次、传递压力、形成竞争。同时,建立退出机制,各货运中心每半年至少淘汰1名评分靠后的专职营销人员。


今年1至8月,全局累计开展市场营销5344人次,走访企业2187家/次,取得良好成效。


提升服务打造优质“窗口”


从小处入手做细做实服务工作,现场为企业制订装车方案,实现增运增收。


“铁路的服务越来越贴心了!”9月9日,在南宁南货场,南宁亨通公司物流负责人陶彦锋坐在宽敞整洁的客户休息室,一边喝茶休息,一边等待货物装车。


“过去来办理业务,环节多、耗时久,还要顶着太阳在现场守着,非常辛苦。”谈起铁路货运变化,陶彦锋感慨良多。


随着国家经济结构调整,铁路由买方市场向卖方市场转变,货运服务不适应市场的问题愈发凸显——受理审批手续繁杂、延伸服务收费不规范、运力配置不透明等,让不少客户望而却步,铁路发展受到影响。


2013年以来,伴随货运组织改革深入推进,我局认真落实“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺,不断改善“窗口”服务质量,为货主提供满意服务。


制图  孙雪瑶 


在受理审批上,开放电话受理、网站办理、上门服务等7种受理渠道,满足不同客户的提报需求;取消计划申报、请求车、承认车等繁琐手续,只需客户提报发货必要信息;实行首问负责制,一个窗口办理,减少客户多头报送、多部门跑腿的麻烦。

 

在规范收费上,针对以往收费名目多、收费主体多、价格不透明等问题,重新规范了货运收费标准和项目,实行一口报价、一张货票、一次性收取,做到公开透明。同时,推出货损理赔、到付和汇总结算等保障性、便捷性金融服务。


在运输组织上,公开运力配置办法,公示配置结果,主动接受客户监督;编制在途信息查询系统,满足客户对列车在途信息的查询需求。


一系列便利举措,赢得了客户广泛好评,也让宁局货运人找到了努力方向。“只有把‘麻烦’留给自己,把‘方便’留给客户,才能从根本上提升服务质量。”南宁货运中心南宁南货运营业所所长陈清表示。


“筑巢引凤”提升后厂能力


提高装卸效率,货物及时发运。


筑好“巢”,才能引来“凤”; 建设现代化物流基地,才能提升“后厂”保障能力,引来滚滚货源。


货改以前,我局货场存在设施陈旧、专业设备缺乏、办理能力不足、市政配套不完善,以及缺乏个性化、专业化、一体化物流服务功能等问题,无法适应现代物流发展。


制图  孙雪瑶 


为打破这一瓶颈,我局按照“布局合理、功能完善、便捷高效、融合发展”的原则,更新理念、科学规划,全力构建“1+9+26”现代物流基地网络。即,建设南宁沙井一级物流基地,打造面向东盟、辐射内陆的综合性商贸物流中心;建设柳州南、桂林西、雒容商品汽车、玉林中药材等9个二级物流基地,在重要区域性物流节点城市形成便捷高效的物流基础设施网络;分步实施廉江、梧州等26个三级物流基地改扩建,提高既有货场揽货能力,扩大地区性货源聚集效应。


2015年以来,全局物流基地建设大幕全面拉开,工程建设者围绕工期目标,克服时间紧、任务重等困难,夜以继日开展施工。目前,柳州南、桂林西等7个二级物流基地,柳州北快运、廉江小家电等10个三级物流基地已全部或部分建成投产。


与原有货场相比,新建或改扩建后的物流基地全面提档升级。


——市场定位更合理。与地方产业布局及物流发展高度融合,成为区域经济发展的重要依托。同时,通过重新整合地区货运资源,实现了货运办理由分散向集中、小规模向大规模转变,提高了运输效率,降低了物流成本。


——服务能力更强大。在建设面积、仓储能力及吞吐量等方面,大幅提升了铁路物流服务能力;在功能设计方面,一级、二级物流基地不仅具有货物到发、仓储、装卸、接取送达等物流服务功能,还规划有工商税务、银行、住宿、餐饮等配套服务功能。


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