请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
企业文化

【今日头条】夯实安全之基 挺起高铁脊梁

2017-9-9 16:47| 发布者:南宁路局管理员| 查看: 75|评论: 0|来自: 南宁铁道|

本报记者李港兴 见习记者汪江海 特约通讯员伍光钦


桂林高铁工务段是我局唯一的专门维护高铁线路桥隧设备的单位。成立之初,便有诸多先天不足:设备条件复杂、人员结构不合理、管理方式不适应。该段不断摸索创新,提出了“强基固本,提升高铁管控能力”的工作思路,通过严格落实“严检慎修”的作业理念,有序推进标准化车间建设,实施人才培养工程,确保了辖内贵广客专、衡柳铁路的安全畅通。在连续实现两个高铁防洪安全年的基础上,截至今年8月底,该段实现了无责任一般C类及以上铁路交通事故1125天。


强基础,打造线路“铁脊梁”


“只要线路水平超出标准一毫米,就是我们工作的失误。”今年5月23日,该段贺州维修车间职工在恭城站附近进行换轨作业时,车间副主任丁虎针对一名职工作业中的“小误差”进行了严厉批评。他们作业的精细和严格程度,给记者留下了深刻印象。


窥一斑而知全豹。该段坚持以质量为基础,在“严检慎修”的基础上,结合管内线路实际,坚持问题导向,突出过程控制,实现了高铁安全管控能力的不断提升。


该段创新高铁线路的检修模式,将贵广客专无砟轨道高标准的作业理念和先进技术设备引入衡柳铁路的有砟轨道,大大提高了线路设备质量。轨道扣件系统检测小车在衡柳线投入使用,就是该段将“无砟引入有砟”工作理念的具体实践。该小车能快速检测轨道扣件的缺损情况和扣件压力状态,通过系统扫描,将线路扣件通过三维图形在屏幕上显示,扣件病害显露无疑。同时该系统还使有砟轨道线路检测密度由以前的5米缩短到了0.6米,作业精度和质量得到全面提升。“以前衡柳线轨道扣件都是靠人工检查,看几米眼睛就开始冒金星,漏检现象时有发生,现在小车一过,啥问题都能显示出来。”该段桂林西维修车间主任胡林介绍,使用该小车后,一个天窗的作业量翻了6倍。


该段将“精准检修”的理念融入到作业过程控制中,着重抓好设备检查、数据分析、计划管控、病害整治、验收考核五个关键环节,通过数据综合分析,实现病害精准查找。轨枕板上拱是无砟轨道典型的线路病害,今年该段在对贵广客专进行专项检查时,发现了13处该类型病害,其中胡山隧道轨枕板上拱达到了16毫米。该段通过成立专项整治小组,实行分析、整治、验收一次性精准处理,有效消除了隐患。在“精准检修”理念指导下,今年以来,该段累计发现整治道岔晃车病害58处,有效提升了线路质量。


此外,该段吸取去年“2·16”贵广客专高清隧道顶掉块事件,开展隧道病害整治。该段管辖线路1432.7公里,隧道占比近50%,隧道病害一直是困扰该段的“老大难”问题。从去年底开始,该段抽调96名职工,成立隧道病害专项排查小组,引进供电系统曲臂试轨道车、雷达探测仪等先进技术设备,对全线132处隧道进行专项检查,将发现的病害逐处进行分析,研究制定方案,跟踪整治,使隧道结构保障能力大幅提升。


控现场,作业效率翻倍


8月10日16时,该段桂林西维修车间分指挥中心异常忙碌,作业计划员任秋驰正在制定车间次日的作业计划。通过她的电脑屏幕可以一目了然地看到,各班组作业人员的名单和任务。


以往,该段作业任务是由段指挥中心分配,班组作业各自为战,作业纪律松散,作业效率低,作业质量不尽如人意。


今年以来,在全局标准化车间建设工作推进过程中,该段以“提效率、控现场”为建设目标,通过设立车间分指挥中心,车间和检查工区合属办公的形式,不断提高班组管控能力和现场盯控能力,真正实现由班组组织生产到由车间组织生产转换。


生产组织的变化带来的效益有目共睹。在该段永福南维修车间的黄腊工区,以前由于地处偏远,生产组织全靠工长说了算,安全监管不到位,职工“两违”现象突出。改由车间组织生产后,班组按标准作业,职工“两违”现象大幅下降。


“现在各班组的生产任务、职责标准、时间节点一目了然,生产效率提高了,作业质量也上来了。”该车间主任韦林杰高兴地说。


生产组织在变化,相对应的生产布局也在改变。今年以来,该段将贺州路桥车间、桂林北路桥车间、桂林西路桥车间合并为桂林桥隧检查车间,并撤除桂林高铁线路车间,通过车间的撤并,合并同类项,减少结合部,政令实现统一,生产效率成倍提高。 


就拿工务系统常态作业线路除草来说,以前该段线路维修车间只负责路基以上部分除草,而路基以下部分则由路桥维修车间负责,除一次草要分两次组织人员,效率低不说,还容易产生“两不管”地带。生产布局调整以后,统一划归维修车间管理,一次作业就能完成。


除此之外,该段积极探索运用班组视频会议系统、栅栏门导航系统、视频作业监控系统等高科技手段,在生产任务传达、生产现场监督等方面有了重大进展。


搭平台,职工素质节节高


桂林高铁工务段于2014年8月成立,现有职工588人,青工人数占62%。这是一支和广西高铁一样年轻的队伍。


2015年,广西第一届高铁线路工职业技能竞赛在该段举行,作为东道主,该段选派了多名选手参加比赛。然而比赛结果却让人大失所望,该段参赛选手无一人挤进前十名。这让该段在兄弟单位面前“抬不起头”。


职工参赛的成绩,引起了该段领导的警觉。该段专门从全段各车间抽选了60名骨干职工进行摸底测试,结果成绩让人大跌眼镜,60名职工仅有6人成绩及格。


骨干职工尚且如此,其他职工更不必说。这样一支理论知识和技术业务都相对薄弱的队伍,如何能保证高铁安全运行?羞愧和疼痛,像根针一样深深扎进了该段干部职工的心里。


痛定思痛,该段确定了三年人才培养工程。“三年来,我们坚持三个理念,那就是提拔一批理论知识扎实、实践经验丰富的职工走向管理岗位,培养一批优秀的工班长,锻炼一批先进职工成为一线骨干。”该段党委书记韦柳杰如是说。


有知识有能力,就能得到重用。正是这样的人才培养理念,让不少愿学、爱学的职工走上了管理岗位,通过以点带面,激发全段干部职工学技练功的热情。


说起人才培养工程,该段综合运输车间副主任刘辉体会最为深刻。刘辉本是柳州机务段一名指导司机,桂林高铁工务段成立后,刘辉便调到该段从事自轮运转设备的管理工作。


去年,刘辉通过该段管理岗位竞争上岗,与69名优秀职工同时竞争14个管理岗位。刘辉充分发挥自己在自轮运转设备现场运用管理方面的优势,竞聘上副主任职位。“通过干部竞争上岗,实现人尽其才,我就是其中的受益者。”他感慨地说。


除此之外,为了全员提素提质,该段不断创新技术业务培训方式,通过强制学习、开展劳动竞赛、微信答题等形式,帮助职工快速成长。


通过三年的培养,该段职工整体素质有了极大提高。在今年第四届广西高铁线路工职业技能竞赛中,该段五名选手参赛,分别获得了第一、第三、第六、第七和第十一名的好成绩,实现了由全局倒数向全局先进的逆袭。


“相比以前,单位的学习氛围越来越浓厚了,干部职工的技术业务也越来越精湛了,大家都有了争胜心,都想比一比,赛一赛。”在第四届广西铁路职工职业技能竞赛高铁线路工项目中摘得桂冠的桂林西维修车间职工阳峰说。


今年,该段实作训练基地建成,包括有砟轨道、无砟轨道实训场和探伤练功房等设施。“我们的目标就是要培养适应高铁发展的人才,在确保高铁运输安全中争当弄潮儿。”该段段长李建辉信心满满地说。


上一篇:路企港三方“抱团”破解运力瓶颈 下一篇:【要闻】我局深挖市场淘出“金疙瘩”

更多>>凡人星座