请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
齐鲁大动脉

岁月 | 胶济铁路的工业遗产①

2017-6-14 16:50| 发布者:济南局管理员| 查看: 211|评论: 0|




今年6月10日,是我国首个“文化和自然遗产日”。在这个特殊的日子里,让我们把目光对准铁路文化遗产。

胶济铁路是山东第一条铁路,始建于1899年,竣工于1904年,留下了诸多文化遗产。

山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室,自2016年起对胶济铁路文化遗产进行了为期两年的田野调查,发起人是该学院讲师慕启鹏。





在我们田野调查开始之前,没有人能够准确说出目前老胶济线还剩下多少老火车站,哪些仍在使用,哪些已被停用,而哪些已经被拆除。



此次田野调查最初起源于2015年底,民盟山东省委针对省政协《关于对沿胶济铁路历史工业遗产普查与记录的意见与建议》提案,专门到济南、淄博、潍坊等地开展了实地调研。

受山东民盟省委的委托,我们起草了一份《建议开展胶济铁路现存工业遗产田野调查工作》的政协提案,获三等奖。

相比其他省份,山东的工业遗产保护起步较晚,但近年来省内对工业遗产的重视程度也越来越高。

2016年初,济南市和青岛市规划局都相继发布了开展胶济铁路沿线工业遗产调查保护的计划。

与此同时,山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室,牵头顺利申请了一个省教育厅的社科类课题计划:《胶济铁路工业建筑遗产田野调查及价值评估研究》。

2016年暑期田野调查,是按地域将胶济铁路划分为青岛、潍坊、淄博、济南4个区段,并由山东建筑大学教师带队,由山东建筑大学学生及外校志愿者组成社会实践调研团队。

通过调查我们发现,几乎没有人还怀有“胶济铁路是帝国主义殖民时期的产物”这样简单粗暴的民族情感了,这至少是社会对遗产认知的一个很大进步。

老胶济线上大部分车站都逐渐凋零甚至废弃,少部分保存较好的被列为文保单位,如大港站、胶州站、坊子站、博山站和黄台站;差一些的则面临被拆除的危险,如城阳站等;甚至还有一些已被拆除,如女姑口站及济南站等





在调研过程中,我们与几十位铁路工作人员及附近居民进行交流,并得到了大家的支持和赞许,也可以看出他们对胶济铁路都有很深的情结。

在从青岛开往曹县的5026次火车上,工作了三十多年的老铁路职工郭辉告诉我们,虽然他并不懂得遗产保护,但眼看着很多德国人修建的百年老车站被一点一点拆除的时候,会觉得很心疼,觉得很可惜。





宋大爷是潍坊南流站附近村子的教师,已经年过七旬,据他回忆,南流站的站房建筑当年沿铁轨铺开有几百米,建筑功能齐全,类型丰富。但提起德国人修建的老站房,大爷回忆说,不记得多少年前就拆光了。

2005年电气化改造,南流站撤站,政府选择拆除了南流站,保留了黄旗堡站。宋大爷说,看到那么多历史建筑被拆除,村里很多人都觉得可惜。




淄博段淄川站位于胶济铁路张博支线的中间点。然而我们到达淄川站时,看到的却是一栋看起来像是要被拆除的站房,非常冷清。站内工作人员说,德建老站房拆除的时间太早,现在的工作人员都没有见到过。

对于历史建筑价值评估和判断的研究,不仅是工业遗产,即便在整个历史建筑遗产的范畴内,如今都依然没有一套达成共识的价值评估科学体系。

胶济铁路作为一条百年铁路,早已在不知不觉中融入了当地人的生活,它的遗产价值已经涉及到了情感层面。


上一篇:刘波荣获“全国五一劳动奖章”

最新评论