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文化引领

《万里驰骋 高铁致远》——记跑得最远的高铁列车、北京西—北海G529/530次列车 ...

2016-12-5 10:11| 发布者:北京局管理员| 查看: 519|评论: 2|

万里驰骋 高铁致远

——记跑得最远的高铁列车、北京西—北海G529/530次列车

   吴可新 刘建中 孙立 毛卫华 潘瑜 张勇 陈娜 高晓东 /

 

   2675公里,是北京西与北海之间对开的G529/530次列车的单程运行里程,一个往返,就是一万多里。这组数据让这对列车成为迄今为止跑得最远的高铁列车。

    G529/530次,原是北京西至南宁间对开的列车,今年71日,这趟车延长至北海,运行里程增加了198公里,高于时居首位的G278次列车28公里,不仅跃居第一,而且将中国高铁列车单次运行里程升至2675公里

    除了运行里程,G529/530次列车还在高铁列车家族占有四个之最。运行时间最长,下行(北海方向)15小时28分、上行(北京方向)15小时50分;经停车站最多,下行33个、上行28个车站;乘务作业劳动强度最大,最多的岗位一个班次将近20小时,并且全程无休息条件;列车检修标准最高,日常修、一级修、二级修的检修修程分别为0.31.26万公里,那就意味着这趟需要趟趟高标准检修。

    诸多之最叠加在一起,让这趟列车的作业成了十分艰难的工作。

    1031,记者来到北京动车段南检修所。采访这趟车并不容易,记者在这里的多半时间是在等待,这也充分印证了检修基地的繁忙程度。

    碰巧的是,当天G529/530次列车正赶上一级修检修。在高大宽敞的检修库内,这趟CRH380AL型号列车静静地停在南侧第二条股道上,车体被三层黄色的架梯层包围,十多名身穿蓝色制服的地勤机械师分别在车下、车顶、车内紧张地忙碌着……

    “一级修分为‘有电’和‘无电’检修两个部分,有电时对车内和两侧、无电时对车顶和车下的设备进行检测,大到数控系统、小到一个螺栓都不能有丝毫大意,因为这些都会直接影响列车运行时的安全。”一级修车间技术员高悦介绍说。

    次日凌晨5时许, 餐服长相龙彬带领6名餐服人员已经来到北京西站,领取备品、餐料、VIP赠品等列车用品;此时的动车段内,随车机械室李长华也带足工具,登上列车,准备开始一天的跟车设备保障。

    650分,车底开进北京西站。北京客运段列车长刘幸带着5名列车员,早已在站台整齐列队。车门一开,列车员立门迎接旅客,餐服人员向餐车和一等、商务车厢运送备品,机械师顺着列车用强光手电上照下看、进出车厢查看座椅、卫生间……站台上一片忙碌。

    726分,列车正点发车,瞬间提速,奔向遥远的南方。

    “请等一下,我干完这项活儿再找您。”记者每到一个岗位,几乎都是这样的回答。

    “这是餐料上得最多的高铁列车。”京铁列服北京西车队餐服指导巨飞介绍说,一趟车最多售出400份快餐,需要准备五六万元、过千件商品,加上备品,都是工作劳动最强的车组,一个单程还要推售食品二三十趟,十五个小时几乎没有空闲,长期的站立让不少年轻人腿上就出现了静脉曲张。

    餐服辛苦,列车员也不轻松。据北京客运段京广高铁车队副队长玉顺介绍,这趟列车停站多,席位复用多,单程乘车人数都在两三千人次,工作量也随之倍增,查验车票、行李检查、安全宣传、服务旅客等工作都要重复十多次甚至二三十次,有的职工腿都肿了。

    “孩子,十几个小时我坐着都累得慌,快坐下歇会儿”“一会儿我自己去餐车取,看你都跑多少趟了”……辛劳的汗水,换来的是旅客的声声认可和赞誉。

    2254分,列车正点到达北海站。

    40分钟后,北海站贵宾室外的马路上,暖暖的海风把两旁的棕榈树吹得沙沙作响,十多名列车工作人员列成一队,沿着马路匆匆出站,因为五个小时后,他们就要开始紧张的返程值乘工作。















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最新评论

引用 顾超博 2017-3-28 14:59
这里是一道美丽的风景线,不单单是视觉上的惊艳,更是心灵的慰藉之源。
引用 九天寒冰 2016-12-19 14:19
大片连连!

非常的棒!

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