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忆抗战之功勋卓著的滇越铁路

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发表于 2015-8-26 10:47:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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       在烽火连天的抗日战争年代,云南境内有三条“内迁外运”的著名国际大通道:一条是滇缅公路,一条是驼峰航线,一条是滇越铁路。这三条大通道均对抗战中的中国做出了不可磨灭的重大贡献。其中滇越铁路作为一条钢铁轨道运输工具,在人员和物资的运力上,对云南行程抗战中的大后方所发挥的积极作用,是当时任何一条大通道不可比拟的。
  1353辆:列车日夜抢运抗日物资
  卢沟桥事变后,日军对中国大举进攻,内地的工厂、机关、学校纷纷内迁,大批同胞逃离沦陷区。随着沿海口岸相继被日军占领,中国仅存的有效国际通道滇越铁路,一时呈现出空前繁忙的运输情形。为了保证抗战物资的运输,国民政府根据《中法会订云南铁路章程》“万一中国遇有战事,该铁路悉听中国调度”的规定,成立了川滇铁路线区司令部,以战时军事管制的名义宣布直接指挥滇越铁路军事运输和铁路抢修工作,同时任命原北宁铁路局局长沈昌为川滇线区司令部少将司令。
  由于大量的公私货物涌至越南海防港,码头仓库物资充塞,海防与河内的街头上兵工器材、航空器材、汽油燃料、武器弹药、后勤辎重、食品医药、设备仪器堆积如山,连绵数里。有的运到后竟卸不下船,到处人头攒动,大呼小叫,投机商贾和不法官吏以贿赂手段,大发国难财。川滇铁路线区司令部成立后,当即通知滇越铁路公司经理巴杜:凡有关军事、物资及人员运输、铁路抢修等工作,均需服从司令部安排,否则以破坏抗战罪严惩不贷,这一命令极大地维护了港口和铁路运输的秩序,保证了军火物资的优先启程。
  据《续云南通志长编·滇越铁路二》载:当时,参加滇越铁路运输的97辆机车、207辆客车、1049辆货车,一改夜间不行车的旧习,夜以继日地加并列车抢运抗日物资,货运量比往常猛增了三倍以上。
  168多家:重要军工企业落户大后方云南
  从抗战全面爆发后到1940年,从滇越铁路内迁昆明的有中央机器厂、第二十二兵工厂、中央电工器材厂、中国电力制钢厂、昆湖电厂中央飞机制造厂、空军第十飞机修理厂等多家重要军工企业。一些新的工厂也在昆明应运而生:如第五十一兵工厂、中央无线电厂、云南钢铁厂、昆明钢铁厂、昆明化工厂、云南水泥厂、昆明电机厂、昆明炼铜厂、汽车修造总厂、昆明修车厂等。此间通过滇越铁路落户云南的工厂共有168家,很多投资商也来昆明办企业,开商店:如冠生园、国际照相馆、云南纺织厂、工商谊记橡胶厂、大中华香橡胶、中华书局,昆明剧院(新昆明)、南屏电影院、温泉宾馆等。这一时期迁来和共建的企业,使昆明和云南成了中国抗战时著名的军事工业区之一,制造出当时很多“中国第一”的产品。如第一根军用电缆线、第一架军用望远镜以及10多万挺轻重机关枪乃至第一架直升机“蜂鸟号”也诞生于云南,有力地支撑了中国的抗战工业,也为云南的制造业和经济的大发展奠定了重要的基础。
  10多所高校:国立西南联合大学内迁昆明
  随着许多企业的内迁和共建,全国很多高等院校亦得益于滇越铁路的便利,从各地迁移到云南。正如连续担任西南联大常委会主席的梅贻琦先生所说:“到云南主要就是因为有滇越铁路可以通到国外,也方便设备仪器运进来。”正因为如此,中山大学、中法大学、同济大学、华中大学、上海医学院、中正医学院、杭州国立艺术专科学校、唐山工学院、国立体育专科学校和一批科研院所也陆续通过滇越铁路迁到云南,保存了中国高等教育的精华,培养出后来成为诺贝尔奖获得者的杨振宁、李政道等世界级的大科学家。
  一位亲历者写道:“乘滇越铁路火车到老街后,经过红河上的大铁桥就踏上中国的国土了。当时我们不由自主,兴高采烈,引吭高歌,大抒爱国之情,深感回到祖国怀抱的温暖。亡国奴是绝对不能做的,这就是当时我们一群年轻人的真实思想。”大批高等院校和科研院所迁来,昆明一时精英荟萃,群贤毕至,成了中国战时的学术文化重地,给云南注入了先进的思想理念和民族意识,带来了教育事业的蓬勃发展,随着爱国救亡运动的风起云涌,昆明成了中国抗日的“民主堡垒”。
  200多万石粮食:解决上百万迁徙军民吃饭问题
  在人口大量入滇之际,云南方面还曾通过滇越铁路从国内外购进200多万石粮食,以“一隅而荷天下”的历史责任,解决了上百万迁徙军民的吃饭问题。同时中国政府又从滇越铁路以“滇钖贷款”、“钨砂贷款”、“桐油贷款”等换取了数千万美元的外汇后,全部用于购买中国战时急需的各类军事物资。
  从运输量看抗战中的滇越铁路,在1937年全面抗战爆发到1940年春夏之交,日军登陆越南运输中断的三年时间里,共运送物资130万吨,人员数百万(据史料记载,仅1939年货运量达52.4万吨,客运量达45.4万吨)。比之云南境内另两条著名的国际大通道:滇缅公路从1938年底通车到1942年滇缅战争爆发,共运送物资50万吨和10万中国远征军首次入缅作战,驼峰航线于1942年5月启动至抗战胜利时,共运送物资70万吨和数万人员补充中国驻印军。通过这个对比可以说,滇越铁路的货运总量超过了滇缅公路与驼峰航线之和,运输的人员之多更是上述两条通道所无法相比的。
  177公里:拆除路轨阻止日军进攻
  滇越铁路自然被日军视为了眼中钉,他们凭借空中优势,先后对铁路沿线实施了80多次狂轰滥炸,炸毁铁路设施780处、6000多幢房屋被炸毁、2000多人伤亡。在云南军民的保护和抢修下,这条铁路于抗战之初始终畅通无阻。1940年6月,日军占领海防后,滇越边境形势日益严重。9月10日,中国工兵第三十八营奉命炸毁了红河铁路大榕和一号隧道。云南方面同时开始拆除河口至碧色寨177公里的路轨,防止被日军利用进攻云南。正在江西等地浴血奋战的六十军紧急回防滇南,重点布防于铁路沿线,滇缅抗战爆发。滇越铁路昆河段成了一条日军进攻中国时唯一没有被其利用的中国铁路。
  由此显而易见,抗日战争时,在我们中华民族千百万人口与各类工商企业、机关学校和军工科研机构实施举世罕见的战略大转移、大迁徙中,滇越铁路作为大通道之一,在此重要的时刻,发挥了至关重要的特殊作用,提高了昆明的地位,使昆明成为名副其实的经济、军事、科研、文化名城,为云南形成中国战区大后方带来了实质性的丰富内涵。滇缅抗战开始后,云南肩负起既是大后方又是最前线的双重抗日重任,昆明至碧色寨的铁路仍在通行,执行运输兵员和物资的任务,有力支援了当地军民。以血肉之躯、万众一心筑起御敌人于国门之外的铜墙铁壁,保卫了云南大后方,牵制了侵越日军的重兵,策应了随后爆发的滇西抗战和滇西大反攻的胜利,并为1945年中国军队的跨国入侵受降创造了有力利的条件。
  在抗战风云的滇越铁路,卓著功勋谱写的光辉篇章,必将永远铭刻在中华民族反侵略战争的伟大史册中!
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发表于 2015-8-26 11:32:06 | 显示全部楼层
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