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双轮驱动助增收 内外兼修促创效

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发表于 2019-1-16 13:16:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2018年,聊城车务段聚焦客运提质计划、货运增量行动,落实“转观念、讲担当、强基础、增效益”工作主线,实施货运、客运“双轮驱动”战略,外拓市场深挖潜,内增动力提效益,全力打好增运补欠攻坚战。截至12月31日,该段完成运输收入25.31亿元,超计划1.13亿元,同比增长2.34亿元。


精准营销揽客源


四季度是客运淡季,该段客运增收面临很大压力。他们按照“在地域中找发展点、在变化中找增长点”的思路,动态调整营销方向,实行“分线包保、分区走访、分层建档、分类掌握”的营销策略,主动出击揽客源。该段组织营销队伍走进聊城、菏泽大中专院校,实地调研走访,积极开展营销,并针对学生旅客特点制作调查问卷,通过问卷分析掌握第一手客流数据,为制定针对性措施提供了依据。


该段将职工收入与接发车趟数、旅客发送量、旅客到达量联系起来,传递经营压力,激发职工干劲。他们还加强与旅行社的联系,做大团体票销售。2018年10月至12月,该段共发售团体票311批1.04万张,客票收入272.1万元。


该段管内聊城站客运职工发现有些带孩子出门的旅客没有买儿童票,便将一台售票机放置在候车室内,遇到带孩子的旅客便主动询问并引导补票,这一措施在聊城、菏泽等客运站推广,有效增加了客票收入。


巧装满载促上量


聊城车务段地处经济欠发达地区,在增运补欠攻坚战中面临严峻考验。他们根据管内各站实际经营情况和市场需求,查找制约增收的瓶颈问题,千方百计解难题,多措并举促上量。


郓城县有玻璃瓶生产厂家100多家,每天玻璃瓶生产量累计达200吨以上。如此庞大的市场,铁路运量却只占极少份额,有两个主要原因。一是生产厂家认为铁路每车装载量不到16吨,并且担心装卸过程中造成货物破碎;二是收货方每批需求量不到一车,大部分属零散货物,运费较低。


摆在面前的蛋糕却无法吃下去,让该段营销人员看在眼里、急在心上,立即组织营销小组展开定项攻关,破解装载难题。他们积极向上级部门反映,在争取政策支持的同时还对20多家规模较大的厂家再次进行实地走访,详细了解厂家、货主需求。最终,经过营销人员和厂家、货主的共同努力,一套为玻璃瓶定制的装载方案“新鲜出炉”。


因玻璃瓶属于易碎品,原来每车只能装12层。为充分利用车辆容积,做到巧装满载,车站为装卸工配备登高短梯,装至17层,比原来增加5层,满足货主对车辆容积的要求。这套量身定制的方案得到了厂家、货主的一致认可。


激发干劲压停时


该段在对外广拓市场的同时,积极利用经济杠杆调动职工积极性,引导干部职工攻克难关、破解难题,凝聚增收创效的强大合力。


减少列车中停时是困扰车务系统的一个老大难问题。为解决这一问题,该段调整考核办法,把调车人员经济收入与作业量联挂考核,多劳多得、少劳少得。现在,该段列车站停不仅不超时,月平均停时还由原来的18.5小时压缩到了17.2小时,调车人员一个月工资收入最高与最低之间相差800多元。在经济杠杆的撬动下,职工干劲十足。


“双轮驱动”拉来大效益,内外兼修赚得“金元宝”。截至2018年12月31日,该段去年累计装车23.62万车,增幅达6.1%;货物发送完成1292.3万吨,增幅达15.5%,实现运输收入15.97亿元。

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