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难忘蒸汽机车时代

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论坛元老

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在山西,有着近百年历史的蒸汽机车已退出历史舞台,而它那声传四方的汽笛声和铿锵有力的轰隆声,都曾给人催人奋进的力量。

上世纪80年代初,我参加铁路工作。当时,山西的铁路干线上跑的是内燃机车和电力机车,以锅炉烧煤为动力的蒸汽机车已不再是牵引主力,而是隐退到了铁路支线跑短途运输和在站区内用于调车作业。

新中国成立前,山西有两条铁路,一条是法国人于1907年建成的正太铁路,一条是阎锡山于上世纪30年代修建的同蒲铁路。正太铁路建成前的1906年,法国人在太原城原首义门,即正太路太原站北侧,今五一广场东南处,开始兴建蒸汽机车洗修库,定名为太原车房,预示着山西将出现蒸汽火车头。

正太铁路初建成时,只修到石家庄,而且是窄轨。投入运营后,正太铁路由法国代管行车,1933年,正太铁路由法国正式移交。1937年,抗日战争爆发,正太铁路沦于敌手。为了适应侵略战争和经济掠夺的需要,日军于1938年至1939年间将正太铁路的窄轨更换为准轨。

1949年4月,太原解放,5月,大同解放,6月,太原铁路管理局成立,同年成立了山西铁路修复指挥部。太原铁路管理局还专门成立了南同蒲、北同蒲铁路工程大队负责铁路抢修工作。南同蒲铁路分段修复运行,至1949年12月全线通车。1951年8月,北同蒲铁路举行了全线通车典礼。1955年12月,南同蒲铁路窄轨拨宽工程指挥部成立,1956年1月动工,2月拨宽工程告竣,从此南同蒲铁路结束了窄轨的历史。

新中国成立初期,山西铁路上跑的主要是德国、日本生产的蒸汽机车。上世纪60年代以后,国产建设型蒸汽机车、前进型蒸汽机车投入使用。上世纪80年代以后,我国又迈开了由蒸汽机车向内燃机车过渡的步伐。1982年,中国第一条复线电气化铁路——石(家庄)太(原)电气化铁路提前建成通车。值得记录的是1992年4月,太原铁路分局管内正线全部更换为内燃和电力机车,从此结束了蒸汽机车牵引客货车的历史。

历史的车轮走到1999年9月26日。这一天,山西最后一台前进型3131号蒸汽机车从太原北机务段光荣退役。从此,为山西铁路服役了90多年的蒸汽机车渐行渐远,成为人们心中的时代印记。

改革开放40年,中国的机车实现了从蒸汽机车、内燃机车到电力机车的更新换代,列车时速也从几十公里到300多公里,改革开放给铁路发展带来了翻天覆地的变化。

本文图片由梁俊生提供


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