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爱桥痴桥 初心不忘——记中国铁路兰州局集团有限公司定西工务段桥隧工陈忠祥

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荣誉管理

发表于 2018-7-24 08:45:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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陈忠祥在检测宝兰高铁桥梁支座。杨 军 摄

  人物档案
  陈忠祥
  中国铁路兰州局集团有限公司定西工务段陇西桥隧车间桥隧工,国家级铁路桥隧工技能大师工作室负责人,目前全国铁路系统唯一的桥隧工首席技师。1960年9月出生,1980年参加工作。入行38年以追求卓越、敬业乐业、精益求精、忠诚感恩的精神,完成了从“门外汉”到“桥隧大师”的华丽转身,获得全国技术能手、全国五一劳动奖章、甘肃省陇原技能大奖、中国铁路总公司“铁路工匠”、火车头奖章等多项荣誉,享受国务院政府特殊津贴。2004年12月,他与新时期工人明星许振超等180名新时期工匠共同受到国家领导人的接见。
  他是中国铁路兰州局集团有限公司第一批电力机车乘务员,1984年调到原陇西工务段,当上了工务系统一名机械钳工。而今,他是全国铁路屡立战功、赫赫有名的铁路桥梁专家和“大国工匠”。他就是定西工务段陇西桥隧车间桥隧工陈忠祥。
  从一个毛头小伙子,成长为全国技术能手,从名不见经传到技能大师工作室的领军人物,34载似水流年,从24岁立下初心,到58岁双鬓斑白,陈忠祥坚持所选,干自己所爱,让相伴的事业和人生的价值得以无限延伸,让毫米不差、精益求精、追求卓越深深镌刻在陇东山区的铁道线上。
  “当工人就要当最好的工人”
  面对工务系统枯燥的工作岗位和陌生的工作环境,陈忠祥困惑过、迷茫过。“混日子”的思想也曾在他的大脑深处徘徊过。“当工人就要当最好的工人。”老师傅的一句话,激励着他从最基础的工作一步步干起。通过勤学苦练和老师傅的言传身教,他很快就掌握了桥隧养护一整套技术,在生产上独当一面。
  机遇总是留给肯努力的人。1989年,兰州铁路局承担了酒泉卫星基地铁路专用线钢桁梁桥大修任务。一天,日本进口的空压机突然“趴窝”停止作业,面对“洋玩意儿”,老师傅一筹莫展。
  “我试试!”陈忠祥站了出来。他开始“庖丁解牛”,一遍遍拆装空压机,利用排除法找寻故障点。害怕搞混零件位置,他就一个个编上号码,边比对、边琢磨,经常弄得满身都是机油。第三天,细心的陈忠祥终于找到病因,排除了故障,比原计划提前42天完成了大修任务。从此,他也吃上了老师傅的技术“小灶”。
  就这样,在“大腕”名师的指导和自身的不懈努力下,陈忠祥的学艺之路迈上快车道,不到两年时间,就精通了“三喷一锚”等桥隧大修养护一整套技术,成为一名技术尖子。
  1993年,陈忠祥先后在兰州铁路分局、兰州铁路局工务系统大比武中夺得个人全能第一,同年被推荐参加全路第四届青工技术大比武,取得了第八名的好成绩。
  2004年,在获得全国技术能手荣誉称号后,陈忠祥写下这样一段话:“我反反复复地问自己,为什么会得到这一切?答案只有一个,那就是我的身边有许许多多的好人,是他们多少年来对我无私的帮助和关心,才有了我的今天!传帮带是我最应该做的。”
  要实现快速发展,需要有一大批技术精湛的技术工人。陈忠祥最大愿望就是为兰州局集团公司培育出更多的“铁路工匠”,把他的技术传承下去。
  为了调动职工的学习热情,陈忠祥常常以作业现场为课堂,以单项作业为内容,用多方位的引导方法促使职工在干中学、学中练。在定西工务段提前介入宝兰高铁期间,陈忠祥共组织开展高铁适应性培训56次,完成桥隧工培训351人次,参与高铁“三个百分之百”考核培训3期。此外,他还开设“微课”,在微信平台为职工推出系列培训,助力青年职工技能的提高,并及时为现场职工答疑解惑,解决工作技术难题。
  窍门就是严格执行工艺标准
  落实标准是我们保证安全的必经之路。只有将各项标准都落实到位,我们才有可能减少故障、保证安全。工程质量达标没有别的窍门,关键就是严格执行工艺标准。
  在宝兰高铁介入检查工作中,陈忠祥一次次爬上几十米高的桥墩,一遍遍进入寒冷刺骨的隧道进行精心检查。他和团队成员走遍了宝兰高铁59座桥梁、37座隧道,检测了近万个桥梁支座,对156公里隧道进行逐米敲击检测,先后检查出桥梁方面问题5343个、隧道方面问题22097个,对检查出的各类桥隧问题及时进行逐一整治。通过现场介入检查的实践,他和团队成员积累了一整套高速铁路前期介入和静态验收的工作方法、经验,为高铁开通运营后的检养修工作奠定了良好基础。
  他常对工区职工说,高铁时代要牢固树立“高铁安全无小事”的思想,每一项工作都要严格执行中国铁路总公司、兰州局集团公司相关专业技术规章要求。他坚持标准、一丝不苟、追求完美的工作态度得到监理、建设单位的认可。有些工程单位的领导向他发出邀请,给予高薪待遇,都被他婉言拒绝了。陈忠祥深情地说:“我是铁路培养出来的,拥有的技术和获得的荣誉不仅仅属于我一个人,更属于工务段,我必须和兰州局集团公司在一起。”
  多年来,他致力于全局集团公司工务系统高技能人才教育培养工作,积极开展技术交流和业务培训,完成桥隧、线路专业相关的局级、站段级培训98期,授课2768课时,培训学员8026人。另外,他参与全局集团公司线桥技术骨干培训班4期、技术交流协作3次、局集团公司科技成果推广活动1次。经他辅导培训晋升为技师、高级技师的人多达100余名,他带出了4名全路技术能手、十几名兰州局集团公司优秀技能人才和兰州局集团公司技术能手。
  这些年来,他编写和主编出版了《桥隧单项作业标准》《桥隧工岗位必备技能》《桥隧工星级达标》等技能培训教材;在《中国培训》等刊物发表技能培训论文3篇,其中2篇论文获奖。
  2017年,他牵头负责的工作室被命名为示范性劳模创新工作室。作为领头人,他觉得肩上的担子更重了,誓言要把所学的知识都教给年轻的下一代,培养出更多的技术工人,让工匠精神血脉传承。
  一线才是最大的创新舞台
  随着兰州局集团公司步入高速时代,大量新设备、新技术、新材料、新工艺的应用给铁路工务养护作业带来翻天覆地的变革。面对新的形势和任务,陈忠祥深刻认识到:线路质量是工务的饭碗,线路安全是工务的命脉。“以精良、优质、稳定的线路质量确保安全畅通,对于我们来说就是实现了最大的效益。”他说。
  “技术创新并非实验室独有,一线才是最大的创新舞台。”这是陈忠祥时常挂在嘴边的一句话。2004年6月,他发现陇海线1487公里474米处南河大桥安装的板式橡胶支座中有4孔梁的7个支座处于悬空状态,严重危及行车安全。按常规,整治这样的病害不仅需要中断行车,而且还要耗费大量资金。他大胆提出运营线不封锁线路整治桥梁支座病害的方案,采用新开发的WS混凝土粘合剂砂浆进行捣垫,在不中断行车的情况下破解了支座悬空的难题。
  多年来,他创建的更换K型扣件三步作业法有效解决了运营线钢梁桥明桥面大修中的行车安全和作业质量问题,被兰州局集团公司广泛推广使用;研发的小型双面筛沙机改变了传统筛沙机效率低、耗电量大、占用场地大的弊端;发明的桥枕钻孔机极大地提高了工作效率和作业质量,使桥枕加工优良率从80%提高到了98%,降低能耗约33%。此外,他还优化了套箍整治混凝土桥墩风化病害工艺、新运营线桥梁支座首次维修工艺等多项桥涵病害整治工艺。
  2010年,在陇海线36座圬工梁桥的护轨改造施工期间,他归纳整理出了Ⅱ型混凝土轨枕护轨间距改造的几个关键技术要领,革新小工具2件,创造经济效益26.4万元。2011年,针对陇海线旧圬工梁泄水孔过短造成梁体腹板混凝土开裂、主筋锈蚀等病害的实际,他提出了圬工梁泄水孔接长改造新方法,取得良好效果。
  宝兰高铁桥梁采用目前最新球形钢支座。面对新产品,陈忠祥和建设、施工单位的诸多技术人员对安装标准和精度要求都不够熟悉,因此施工中多次出现质量问题。面对此种情况,他和团队成员对桥梁支座的设计原理、安装应用等进行研究,花费近百个小时做动画、制作PPT课件,先后举办多次系列专题讲座,并近百次到现场指导。同时,他带领大家开展《客运专线桥梁支座转角快速检测创新》课题立项攻关,总结提炼出了高速铁路桥梁支座转角4定4测2点检测法,有效解决了检测效率低、检测不完整和检测数据不全面等问题,提高了桥梁支座的测量精度和速度,赢得多方高度评价。
  近年来,组织上多次让陈忠祥从事车间管理工作,他都婉言拒绝了。“一个人只有坚持干一行、爱一行、钻一行、精一行,把‘责任’二字挂在心头,才能在平凡的岗位上创造不平凡的业绩。如果我从事了管理工作,就意味着要离开创新平台,整天忙于事务,势必影响我开展科技研发。”陈忠祥坚定地说。
  58岁的他,虽然还有两年就退休了,但依旧满怀激情,穿梭在大大小小的桥梁间、隧道内,用自己的慧眼为桥梁、隧道“把脉治病”,用自己的实际行动守护渭水与陇山间的钢铁大道。他不忘初心,正继续为全面构建创新型、开放型、智慧型兰州局集团公司贡献自己的力量。
  采访手记
  他的舞台始终在这里
  陈忠祥是职工学习的榜样,是职工眼里的“草根明星”,最重要的是,他坚持传道授业,致力于培养高技能人才,让工匠精神血脉传承。
  记者采访发现,陈忠祥就是凭着一股韧劲和执着,当之无愧成为职工和领导口中的“大师”,成为中国铁路兰州局集团有限公司名副其实的安全功臣。记者感慨的是,虽然陈忠祥的工作能力早已超越了一线工人,但他的舞台始终在一线,他用自己博学笃志、勇攀高峰的经历证明,生产一线才是技术创新的源泉所在。
  陈忠祥爱桥、痴桥,栉风沐雨,无怨无悔。在他心里,那一座座延伸的桥,就是他一生的追求。


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