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第七十五期【家园访谈】:专访新密车站宋寨车站值班员李志敏:“老革命”的精彩

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发表于 2018-7-11 10:54:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 郑州局管理员 于 2018-7-11 10:58 编辑

主持人:李老师您好,很高兴能在您百忙之中把您请到家园访谈,首先请您先与大家打个招呼。
李志敏:各位网友,大家好!我是李志敏,现任新密车站宋寨车站值班员,已经走过50个春夏秋冬,工作了31年。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:55:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 郑州局管理员 于 2018-7-11 10:59 编辑

主持人:哇赛!李老师已经50岁了,看不出来。李老师,您的工龄比我的年龄还长2年,您是老“革命”了!您的工作经历一定是丰富多彩,请您简要介绍一下您的工作经历好吗?
李志敏:我是1987年参加工作,参加工作之初,是宋寨车站的一名扳道员,两年后改职连接员,历练了三年提职到调车长岗位。1997年又被车站领导安排到车站值班员这个重要岗位,负责车站运输组织工作。自参加工作以来,我在行车岗位整整工作了31年。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:55:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 郑州局管理员 于 2018-7-11 10:59 编辑

主持人:李老师,我知道在车务系统最辛苦的就是行车岗位。31年的行车工作经历,一定有让您刻骨铭心的事情,您能否给大家讲讲?
李志敏:好吧,我就讲两个你们没有经历过的艰苦工作历程。先说说我任职扳道员时的“突击战”,80年代末的行车设备是半自动闭塞,道岔转动全靠人工操作,要求扳道员日常工作中必须认真细心、一丝不苟,尤其是遇到冬季下大雪的时候,每次扳道岔前还真是“突击战”,手忙脚乱的扫雪、刮冰,有时扫、刮一次不行,就多次扫刮、多次扳动,大冬天脑袋冒汗是经常性的,一摘帽子热气腾腾。那时条件差,只有刮刀和扫帚。遇到下雪恶劣天气时,三番五次的清扫也不管用,没办法就用手摸、用手抠,有时用手捂化才行。大冬天的零下十几度,冰冷的钢轨、坚硬的冰块,裸露的双手,你想想就能感受到那是什么滋味?后来经过老师傅的指点和自己的总结,形成了“一挖一涂及时扫”的经验。“一挖”就是每到冬季对滑床板两边的道碴进行清理,形成坑状,方便滑床板积雪清扫到坑里,又不易存雪;“一涂”就是注意天气预报,下雪前及时清理滑床板进行涂油保护;“及时扫”即是在采取前两项措施后,下雪时要及时清扫,杜绝有作业时再清扫的懒惰现象。通过实践有效的保证了雪天道岔的良好状态,受到了领导的好评并在车站广泛推广。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:55:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 郑州局管理员 于 2018-7-11 10:59 编辑

主持人:李老师,没想到那时条件那么艰苦,这是我们想都想不到的,向你们致敬!正是有了你们的默默奉献才有了我们现在的幸福生活啊。
李志敏:上一辈铁路人确实付出不少艰辛和努力,现在的条件与以前相比,真是天壤之别。你们这一代一入路,映入眼帘的都是机械化、自动化,铁路职工的生产生活条件比以前有了翻天覆地的变化,行车设备已是全自动闭塞,道岔转动是转辙机带动,遇有冰雪还有融雪装备,这些已经不是问题了。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:56:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 郑州局管理员 于 2018-7-11 10:59 编辑

主持人:那么,另一个让您刻骨铭心的事情是什么呢?
李志敏:第二个让我刻骨铭心的是在连结员岗位上的经历。连结员的工作可比扳道员苦多了,不仅风吹日晒雨淋、还要顶风冒雪寒冻,同时,我们车站又是煤炭运输站,天天与煤打交道,一个班下来就成了煤黑子,不知道的还以为是下窑的煤矿工。由于那时比较落后,作业过程都是人控,每次取送车列时最后一辆车上必须有人值乘。调车作业时调车组人员需要扒乘车辆往返作业,不论好坏天气,只要有作业就得出务。这方面我不用多讲,你只想象着这样几个画面去体会就行了,一个是天空下着暴雨,刮着大风,车里面又装着煤炭;一个是酷暑难耐,车梆铁板晒得烫手;一个是寒风凛冽的冬天,车梆铁板冰得刺手,有时又下着大雪。而这几种情况下,在车列最后一辆车上扒着车梆值乘的人就是你。你有何感想?而这些我都经历过,而且一干就是三年。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:56:18 | 显示全部楼层
主持人:李老师,这些个画面想想都不寒而栗,这也让我们深深体会到你们这一代人为什么不怕苦、不叫累,高尚的品质是在艰苦的工作中锻炼出来的,在这里我要绐您点个赞。
李志敏:这是我们应该做的,是我们铁路人义不容辞的责任。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:56:33 | 显示全部楼层
主持人:31年,您一直扎根一线真是不容易,据我所知,车站值班员应该是车站运输生产的“指挥官”了,应该担负着很重要的职责吧?
李志敏:是的,在车站领导及各个职能部门的统筹安排下,车站值班员负责本班的行车工作和调车工作的指挥协调、组织管理,要正确及时地处理运输生产中出现的问题,确保安全生产和运输任务的完成。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:56:51 | 显示全部楼层
主持人:看来这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位,直接影响着运输生产的安全和效益。采访您之前就听说,新密车站宋寨站的李志敏是个工作能力极强的人,总是能带领本班组高质量地完成本班的生产任务,想必您获得过不少荣誉吧?
李志敏:不敢当不敢当,我只是做好了自己份内的事情,车站、站党委却给予我不少荣誉。在我担任车站值班员一职以来,多次获得车站优秀共产党员、先进个人等荣誉,今年又有幸荣获郑州局集团公司先进生产(工作)者荣誉称号。我带领的运转二班也多次被车站评为先进班组。一方面得益于车站良好的奖励机制,激励着大家伙儿的工作热情;另一方面得益于班组成员的高度责任心和工作积极性,齐心协力,使得我们班组的工作效率、任务完成量总是高于其它班组。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:57:08 | 显示全部楼层
主持人:李老师,您获得这么多荣誉还如此谦虚,能不能给我们分享一下您在日常工作中的经验?
李志敏:谈不上经验,我就分享一下我的一天工作情况吧。当班时,我会提前来到行车室了解上个班生产运输情况及存车情况,为当班作业打好基础;接班后及时与各部门沟通,了解装卸车进度及配空任务,掌握机车运用,如何编制调车作业计划合理安排时间才能提高作业效率,还有尽量压缩停时等等。有时同事看到接班后我会坐到那里发愣或不停写些东西,其实这都是在为之后的取送作业及编车计划在做思考和准备,这和打仗是一个道理,不做无准备之战么。作业中,严格按照《技规》、《行规》、《站细》等各项规章制度及作业标准执行,做好岗位间的联控互控,把控好作业中的安全点和关键环节,在确保安全的前提下不断提高作业效率。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:57:25 | 显示全部楼层
主持人:如此说来,要做一名优秀的车站值班员是需要下一定功夫的,业务技能最起码要过硬,日常工作中,您是如何适应变化,不断提高自身的业务素质的?
李志敏:我认为要想成为一个不被社会淘汰的人,不论什么时候都不能忘记学习,在工作岗位上也是一样,熟练掌握业务知识和操作技能是每一个岗位的职责要求。首先要有一颗活到老学到老的心态。我会积极参加集团公司、车站的各方面业务培训。比如之前我参加了洛阳职工培训基地的班组长培训,培训内容包含了专业技能、军事运输、计算机知识等,专业知识我还行,计算机知识我就一头雾水了,但是不懂咱就学,于是我就课上学,课下就请教同宿舍的年轻小伙子,在培训考试中差一分就拿了满分。平时我也利用工作空闲时间,温习各项规章制度,登陆咱集团公司职工网络云学习系统对业务知识进行学习。不断的学习,使我的业务能力不断提高,工作起来得心应手,也取得了不少荣誉,实现了自身价值。
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 楼主| 发表于 2018-7-11 10:57:42 | 显示全部楼层
主持人:李老师50多岁还能有这样的学习态度和劲头,值得我们年轻人学习。那么,作为新铁人,如何围绕铁路总公司提出的 “不忘初心、牢记使命,交通强国、铁路先行”宣讲活动,深化“强基达标、提质增效”工作主题,为车站的改革发展做出自身的贡献呢?
李志敏:作为新铁人,我认为一定要立足岗位,发挥自己在自身岗位的作用,认清楚职责所在。在工作中,我们不能消极被动的接受任务,并且要用“解决问题,对结果负责”的态度来工作,高标定位,认真落实每一条规章制度,严格执行每一项作业标准,在自己的职责范围内主动作为,为车站安全发展尽职尽责。同时要转变思想,认清形势,主动提高业务素质,发扬勤俭作风为车站节支降耗,职工依靠的是车站,同样,车站依靠的是职工,相信在车站党委、车站的正确领导下,在车站每一位职工立足岗位履行职责、付出心血和汗水下,我们车站会迎来更美好的明天。
主持人:是啊,“不忘初心、牢记使命,交通强国、铁路先行”拉开了铁路奋进的大幕,“五个年”建设勾勒出集团公司发展的美好画卷,在车站党委、车站的正确领导下,我们只有锐意进取,真抓实干,才能建设更加美好的新铁家园。我们本次家园访谈到此就结束了,再次感谢李老师今天的做客,我们下次再见。
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