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京沪、胶济线第一阶段集中修施工告捷

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发表于 2018-6-4 08:41:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 济南局管理员 于 2018-6-4 08:43 编辑

5 月29日14 时27 分,随着京沪线万德至程家庄区间最后一公里线路大机维修作业结束,线路正点开通,标志着集团公司管内京沪线、胶济线第一阶段集中修施工告捷。


在此次集中修中,济南工务机械段当仁不让地挑起重担,京沪线大桥换枕、胶济线成段换轨、边坡清筛……每一项都是难啃的“硬骨头”。重任之下,全段上下一心,通力协作,交出一份漂亮答卷。


一直以来,换枕施工都是铁路大修施工难点项目,尤其是桥上换枕,由于作业空间狭窄,施工地势高, 人员防护压力大等不利因素,施工更为艰难。该段投入使用大修列车,充分发挥机械效能,人机配合娴熟,为桥梁换枕施工质量和进度提供了有力保障。


在此次京沪线桥梁换枕施工中,线间距仅有5 米的K551 大桥是难度最大的一座。 “桥梁换枕有着更为严苛的要求,需要在桥梁特定的明面桥区域进行,大修列车在每一根轨枕都要考虑多方面的因素。对需要更换的大胶垫、锈蚀扣件地点及数量明确到每根轨枕, 对轨距精确控制到1 毫米,做到丝毫不差。”该段线路大修车间主任孟庆炬告诉笔者。为攻克此次桥梁换枕难关,该段将施工过程控制放到首位,车组调整运行模式,换枕装置全部由自动变成手动,同时加强车下人员盯控,协调车上车下配合。围绕施工作业,严格落实大机设备安全、施工安全、标准化作业、施工质量、劳动安全等5 个现场控制措施。紧盯薄弱环节,并逐项制定控制措施和应急预案,做到安全隐患“发现一处、整改一处、合格一处”,确保各项数据符合标准。


胶济线全长384.2 公里,随着运输连年增运上量,其在运输生产中扮演着越来越重要的角色。此次胶济线成段换轨最突出的问题,是要在仅有的25 个夜间施工天窗点内完成超过40 公里的无缝钢轨更换任务。由于传统换轨施工方案无法满足生产需求,势必突破惯性思维,走出一条创新发展的道路。对此,该段积极转变观念,创新生产组织方式,改变了长期沿用的“前焊加后焊”换轨及焊接方式,在当日换轨地段创新性地采用“增设中间拢口、预留适量轨缝、快速夹板固定”的双向作业法。 与此同时, 该段通过周密部署方案,科学密配置劳力,将细化任务量到工队中每名职工, 在一个“天窗点”的两段换轨同时由两头向中间推进,在试行新方案的当天,施工日进度由原本1.2 公里提升至2.38 公里,次日更是达到2.55 公里,创下夜间换轨日进度的最高纪录。


集中修期间, 该段建立施工质量卡控、日分析、施工进度汇报制度,从计划提报、进度控制作业完成到作业质量等实时跟进、全方位卡控。 为提高施工质量,他们严格落实规范化管理,认真执行线路维修作业标准,围绕“零误差、零缺陷”目标,全面消除顽固性、结构性病害,完善切实可行的配合方案和验收标准,同时明确施工奖惩措施,确保了施工质量达标。

本阶段集中修,该段完成胶济线成段换轨43.05 公里, 京沪线机械换枕3.16 公里, 道岔打磨167组。 两线共计完成道岔捣固408组, 线路清筛48.44 公里,线路捣固599.65 公里,各项施工项目均保质保量完成。
京沪、胶济线第一阶段集中修施工告捷.jpg
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