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[热点评论] 中国高铁十岁啦!

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发表于 2018-5-25 18:23:50 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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四十年前,邓小平同志放眼世界,胸中谋划着中国改革开放的宏伟蓝图,当老人家坐进日本的“新干线”高速列车,深受鼓舞,发出了:“快,像风一样快!有催人跑的意思,我们现在正适合坐这样的车”。此时,华夏大地正处在一声“春雷”的前夕,拥抱科技是第一生产力的豪情显得无比强烈。然而,现实的情况是中国列车最快的时速也仅80公里,一般列车的时速还处于不足60公里状态,与“新干线”时速210公里水平相比,形成天壤之别。

差距是显而易见的。随着改革开放的持续深入,国民经济呈现了飞速发展的状态。但是,铁路运输对于社会生产的需求仍然处于长期超负荷运行,供需矛盾始终没有得到有效解决,货车申请满足率仅为60%;各大火车站更是人满为患、拥挤不堪、一票难求。客货列车混跑已经成为发挥铁路运输生产效率的瓶颈,严重制约着中国铁路这条国民经济大动脉担负起应有作用。

中国铁路怎么办?能不能找到一条一劳永逸的解决途径,考验着中国铁路人的智慧,能力和决心。在借鉴了国外先进成熟的经验,并充分结合了我们的国情后,要建一条中国人自己的高铁愿望呼之欲出。1990年,由铁道部起草《关于“八五”期间开展高速铁路技术攻关的报告》呈送国务院。然而,围绕着技术上可行、经济上合理、国力上承受,建设资金上可能解决等问题在社会学术届却形成了激烈纷争。此刻,中国铁路人用笃定地信念力排众议——投石问路的“秦沈客专”应运而生,运行在该线上的国产动车组“中华之星”跑出了200公里以上的时速。作为第一条客运专线,在中国铁路发展史上写下浓墨重彩的一笔,同时为建设中国高铁在技术和信心上打下了坚实基础。

2008年8月1日,历经三年多艰苦卓绝施工建设,京津城际铁路作为时速350公里的高速铁路在北京奥运会前如期运营,标志着中国首条高铁线就此诞生,在中国铁路发展史上具有里程碑意义。当“和谐号”动车组在广袤的华北平原风驰电掣般呼啸而过,许多人无法想到的是,京津城际铁路运营速度已然登居世界首位。

好的开始是成功的一半。接下来十年,厚积薄发的中国高铁,呈现了“井喷”的发展态势。一张布局合理、结构清晰、覆盖全面、功能齐全,衔接顺畅的铁路大网就此铺开。2011年6月30日,京沪高铁全线开通运营,它是世界铁路史上一次建成线路最长、标准等级最高的铁路线路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长三角两大经济区,可谓先声夺人为这张铁路大网打下一枚“定海神针”。

中国高铁的十年,也是科技转化为生产力最为显著的十年。高速铁路是人类近代科技进步一个重要表现,是集新科学、新技术、新工艺、新材料于一身,体现了一个国家综合科技发展实力,被广泛的称为“大国技术”。中国高铁技术走过引进、消化、吸收、创新,并最终形成独立的“中国标准”高铁技术发展路径。我们用最短的时间,最高的效率,最新的理念把中国高铁技术装备打造成安全性、可靠性、经济性、舒适性及运行速度已然领导世界高铁发展的方向和潮流。这当中,无不是凝结了中国铁路人刻苦钻研、勇攀技术高峰,用丰硕的科研成果破除近百年铁路强国对我们的技术围堵,同时去自信地书写世界铁路发展史崭新的篇章。

今天,当你乘坐着“复兴号”游历祖国大江南北,感受着安全、便捷、温馨所带来的幸福旅途时,你可曾在内心深处,随着奔驰的高铁为这个新时代激荡起一股向前的新力量。十年间,中国建成高铁运营里程2.5万公里,占全球高铁运营总里程的近七成,动车组保有量达到3800组以上(“复兴号”900组以上),累计发送旅客突破70亿人次,有效的扭转了百姓出行难、乘车难的窘境。2017年底,“四纵四横”提前贯通运营,中国高铁网建设实现阶段性的胜利。同时,随着18个路局改制为集团有限公司,中国高铁建设又将书写新伟绩——到2020年,高铁里程建设将达到3万公里左右,覆盖起80%以上的大城市。不仅如此,中国高铁走出国门,随着“一带一路”战略,实现精准对接“四面开花”。

2018年是“十九大”开局之年,也是建成高铁十周年,同时还是中国铁路“十三五计划”承上启下的关键之年。想可以壮志凌云,但做必须脚踏实地。历史给这代铁路人出了一份“不忘初心、牢记使命,交通强国、铁路先行”的试卷,我们身处铁路生产一线,唯有不驰于空想,不骛于虚声,风雨兼程,砥砺奋进,才有可能交出让广大百姓满意的答卷。过去的十年,在铁总党委坚强有力的领导下,中国高铁给出一份靓丽的成绩单;未来,中国铁路人将继续凝聚共识展现蓬勃向上的朝气,在新时代踏上新征程,运用智能科技构建绿色交通,驾驶高铁穿山越岭,胜利前行。
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