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济南铁路“支南”春运二十三载 开往春天的列车

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发表于 2018-2-26 10:47:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 济南局管理员 于 2018-5-30 10:03 编辑

闷罐肉、椒盐藕夹、青菜豆巾……这是济南铁路局乘务车间副主任刘小虎和“支南”同事们戊戌狗年年夜饭的菜单。他们今年肩负广州到信阳段列车值乘,所以河南菜便成了年夜饭主打菜。
2月1日春运开始后,中国铁路济南局集团公司百余名铁路工作者随车一同南下,支援南方春运,他们也被称为“支南”车队。
从1995年开始,每年都有一部分“支南”列车组,从济南奔向广州、武汉等春运繁忙的南方城市,支援南方春运。为了保障列车运行安全,列车工作人员与列车一起,度过了一个又一个“支南”春节。
邢庆立是一名检车员,在铁路部门工作了40多年,4次参与“支南”,见证了近10年来的春运变迁和中国铁路的发展变化。
“每次‘支南’时妻子和孩子都去父母家过年,去年父母不在了,今年只能他们娘俩在家过年了。”对于春节不能与家人团聚,邢庆立有些愧疚,但为了让更多人能回家过年,他还是劝慰好家人后,带着一大包降压药踏上了“支南”路。
“身体不好,每次出门孩子总要嘱咐注意安全。”邢庆立说,虽然不能和家人团圆,但与“支南战友”一起过年也别有乐趣。“去年春节,列车上买了三十斤面粉,大家包了一大锅饺子,同事们一起看春晚、聊天、吃饺子,也年味十足。
邢庆立还记得,“2009年春运期间,由于旅客激增,一列始发深圳开往重庆北方向的列车超员,其中一节车厢超员90%,导致弹簧压死、车厢间沟差过大,影响列车运行安全。”近几年随着出行方式增多,再没有遇到类似的紧张情况。
刘小虎是第二次参与支南,主要负责车辆检修工作。为保证车辆运行安全,他每两个半小时就要巡检一次,用一个半小时穿越人海、走过16节车厢,每次巡检后都是大汗淋漓。
“南方春运客流量多,车次比北方更密集,且多集中在凌晨之后发车。”刘小虎介绍说,前几年票源特别紧张,洗漱台、车厢连接处都站满了人,扛着大包小包的旅客缩在角落席地而坐,晚上甚至有人缩在硬座坐席下睡觉。
“虽然今年春运人依旧很多,但乘坐临时旅客列车的人越来越少了。”刘小虎告诉记者,今年中国铁路济南局集团公司共派遣7组共130辆列车支援广州、武汉等地,采取“空车不载人”的方式一路直达目的地。春运期间每天可运送3万多名旅客返乡。
从绿皮小火车到空调列车,从需要七八十组临时旅客列车到全国只需要调配46组“临客”。随着中国铁路快速发展,春运期间“临客”数量正逐年减少。
“随着路网结构不断优化,高铁快速发展,旅客有了更加便捷的出行方式,曾经拥挤不堪的春运路也不再难行。”刘小虎说,相信在不久的将来,“支南临客”将会和绿皮车一样,退出历史舞台,成为春运路上的一段回忆。
和同事们吃过年饭后,刘小虎要和一周岁半的儿子视频。“已经半个多月没有看到儿子了,挺想他的”。


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