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新蜀道西成高铁开跑

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发表于 2017-12-7 11:46:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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图为值乘首发车的动妹与“国宝熊猫”同框出镜。 王正伟 摄


 本报西成高铁首发车12月6日8时50分电(记者荣倖)晨雾中的成都东站,D4252次动车蓄势待发。
  8时45分,动车徐徐驶出成都东站。此刻,巴蜀人民盼了又盼的北上高速铁路从图纸蝶变为现实。100千米/小时、200千米/小时……速度渐起,动车似追风掣电,古人“噫吁嚱”了千年的“蜀道难”被重新书写。
  自此,全长658千米、设计时速250千米的西成高铁,似穿越秦巴山区的明快“动线”,将成渝、关中两大城市群紧密串联。
  本报青川站12月6日10时15分电(记者周奇)动车驶进青川县境内。
  一声笛鸣,敲开了青川与外界融合的又一扇希望之门。“动车跑得真快!”附近竹园坝镇村民王伯川感叹。听说高铁开通,他和乡亲们起了个大早赶来见证。
  青川县是汶川大地震重灾区之一。为支援灾区更好发展,高铁建设者们硬生生啃下半边大山,将正线与车站分离,建成了独具一格的青川站。
  本报广元12月6日10时50分电(记者刘若欣)动车驶至嘉陵江特大桥。
  两侧山脉连绵,耳畔林中鸟鸣。在这里,秦汉古栈道、老川陕路、宝成铁路、高速公路等古今要道并存,秦蜀人民2000多年来的互通历史交汇凝结。
  随即,动车一头扎入秦岭134千米长大密集隧道群。崇山峻岭中,动车将在25‰的大坡道上持续行驶45千米。这里坡道直接落差达1100米,为全国之最。
  本报天华山隧道12月6日11时50分电(记者李皓然)动车进入全长16千米的亚洲最大单洞双线高铁隧道天华山隧道,在山体内部行驶约4分钟。
  奔跑于最大埋深1016米的地下,动车内手机信号仍保持满格。旅客刘霞正与朋友视频连线,两人的相互打趣没有受到影响。
  桥隧占比高的西成高铁,是全国首条4G信号全覆盖的山区高铁。
  本报佛坪站12月6日12时3分电(记者王正伟)刚刚,动车从长达33千米的世界首个大规模鸟类防护网旁疾驰而过。
  在这里生活的国宝朱鹮已见惯不惊,顺利飞越高铁上方。特制的鸟类防护网分布于钢轨两侧,朱鹮可轻松识别细密的蓝色金属网,不会撞上动车。
  “我们还采用桥隧相连的方式,连续穿越秦岭多个自然保护区,为大熊猫、金丝猴等珍稀动物留出生命通道。”西成高铁建设者赵定江说。
  本报西安北站12月6日13时电(记者石本驹)历时4小时15分,动车准点停靠西安北站。
  朝游武侯祠,夕登大雁塔。一支成都的旅游团队兴冲冲走出车厢,准备造访西安各大景点。
  晚15分钟从成都站始发的T8次列车曾是宝成铁路上速度最快的列车,此刻还未抵达广元。
  “高铁将带来‘一带一路’新机遇,加速形成西部开放的新格局。以西安、成都、重庆为支撑的西三角经济区也将从构想变为现实。”此前,西南交通大学教授陈光对本报记者说。



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