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香港铁路的故事

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发表于 2017-11-1 09:50:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

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香港铁路的故事
时间:2017-09-12 08:45:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:周 元

  从深圳出发,过福田口岸,乘东铁线,出大埔墟站,沿铁路北行,穿过街市,可见一小站,门楣上贴着一行白底楷体的小字“大埔墟火车站”,这就是香港铁路博物馆了。

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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:51:13 | 显示全部楼层
  一脚踏进馆内,仿佛回到了20世纪的香港,重温香港铁路的成长历程,浓浓的铁路情怀从心中涌出。香港铁路博物馆是在大埔墟站原址上改建而成的户外博物馆,主要介绍香港铁路交通的历史,除保留旧火车站遗迹和其他铁路设备外,还展出了窄轨蒸汽机车、柴油电动机车等。
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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:51:26 | 显示全部楼层
  旧大埔墟站共有3间站房,左右两间分设两个展室,中间通行,屋内设有多媒体播放设备,可观看香港铁路的历史宣传片。走进展室,各种列车车模摆放于玻璃橱窗内,德国的ICE、法国的TGV、日本的新干线,还有享有盛誉的欧洲之星,当然,香港早期的蒸汽、内燃机车也赫然在列。原售票处的旧设备一应俱全,按当年营运时的样子原位摆放,颇具历史感。售票处开辟了两个窗户,在窗户下方,各有一个巴掌大的售票口,这是售票员和旅客唯一的沟通渠道。无数旅客拖着大箱子,排着队,从这个窗口买票,从而开启一段长途旅行。
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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:51:40 | 显示全部楼层
  1910年10月1日,耗资130万英镑的九广铁路英段落成启用,全长35.4公里,单线,是1435毫米标准轨距,设尖沙咀、九龙、红磡、油麻地、沙田、大埔、粉岭等站,后通车至罗湖,乃至广州。值得自豪的是,广州至深圳罗湖的一段由“中国铁路之父”詹天佑担任总工程师主持修建。香港第一次有了火车,乘车者众,随即也催生了郊区居住、市区工作的上班一族。车票分头等、二等、三等,以满足不同旅客的需求。头等座是每人一个的软座;二等座是两三人坐一排的长座;三等座就大不相同了,是用木板加铁条制作的简易长椅,节假日一票难求。
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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:51:56 | 显示全部楼层
  由于道口没有装设栏杆,更无人看守,常有牛群缓缓经过,火车只能停下来,让“牛大哥”先行。长长的列车钻山越岭,穿林过河,走村过店,附近村庄的小孩常常在铁道边玩耍,听到火车笛声从远处传来,赶紧躲了开去,远远望着这庞然大物呼啸着经过。机车前轮的前方设有排障器,会将钢轨上的异物全部“踢”开。由于是单线运行,沿线车站设有并行的停车线,列车进站后若遇对向列车,往往要停站让道。许多小贩提篮推车出售一些零食,瓜子花生方便面,啤酒饮料矿泉水,横批:要买赶紧。钱从车窗递下去,食品再从车窗递回来。
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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:52:10 | 显示全部楼层
  出展室右行,是一条长长的铁路,路基是早期的碎石道床,锈迹斑斑的钢轨铺设在破旧的枕木上,也铺满了岁月的痕迹。早已停用的机车便摆放于此,我第一眼看到的就是赫赫有名的“亚历山大爵士号”。这台机车由英国制造,投入运营后不久,便与英军坦克相撞,机车严重损毁,不得不运回车厂进行大修。对于这次事故,博物馆的文献资料只字未提,但我之前听说过,后来查阅了香港历史文献,也并未看到相关记载。一次偶然的机会,我去香港书展淘书,在浩如烟海的书堆里突然看到一本《香港铁路100年》,一把抓过来,果断买下。作者陈志华、李健信在采访许多老铁路工人时得悉此事,并记录下来,由于年代久远,被采访的老工人并不一定亲眼见到那次事故,只是大概知道罢了。因此,作者只用寥寥几笔带过,如今,我们已经无从知晓细节,但就是这寥寥几笔,也足以让我震惊了。
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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:52:22 | 显示全部楼层
  安全,是铁路永恒的主题。我们不知道后果,但是,由于早期蒸汽机车运行速度慢,司机肯定会采取紧急制动措施,也许有旅客会受些轻伤。1997年,“亚历山大爵士号”退出了历史舞台。现在,这台机车静静地停在博物馆的钢轨上,单从外观上已看不出任何修理的痕迹,车身的绿漆已不知刷过多少遍了,略显立体的鲜黄大字“51”十分醒目,前面的车钩、车挡、制动软管均一切如新。
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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:52:43 | 显示全部楼层
  1912年,港英政府又修建了一条从粉岭至沙头角的支线,行驶窄轨列车,单线,全长11.67公里,设有5个车站。这是一条奇特的线路,由蒸汽机车牵引,后面一长串的车辆都是一个个平板,上面放了简陋的长椅,平板四角竖起长长的竹竿,加一个布顶,仅此而已。有的车辆布顶已破,竹竿已折,旅客就只能头顶青天了,跑起来感觉是在“兜风”,下雨无处藏身,常常被“洗澡”。但这是香港最早的铁路,比步行快多了,许多人还是喜欢乘坐。
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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:53:00 | 显示全部楼层
  1924年,九广铁路公司从英国购买了两台蒸汽机车,用以更换粉岭至沙头角支线的旧机车。4年后,粉岭至沙头角新修了一条公路,窄轨支线于是停止运营,尚有八成新的两台蒸汽机车无法在正线运行,只能“下岗”了。之后,九广铁路公司无奈地将其卖给了菲律宾一家经营甘蔗园的公司,蒸汽机车又有了用武之地,刚过了磨合期,正值盛年,气足力大,拉着甘蔗奔跑在菲律宾的田间地头,高高的烟囱喷涌出阵阵白烟,源源不断的动力从汽缸输出……
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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:53:18 | 显示全部楼层
  20世纪60年后,这两台蒸汽机车正式“退休”,被安置在甘蔗园旁边的旧帐篷里。那时,九广铁路公司已不在,取而代之的是港铁公司。港铁公司获悉后,与甘蔗园公司商议,又将这两台机车辗转运回香港。此时的机车,锅炉已旧,汽缸已漏,煤仓已烂,汽笛已哑,技术工人对其中一台进行了简单的翻新处理,弹指一挥间,旧貌换新颜,但老机车已永远失去了动力。工人们喊着号子,齐心协力将机车推至博物馆永久珍藏。
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 楼主| 发表于 2017-11-1 09:53:31 | 显示全部楼层
  1995年,这两台阔别香港近70年的机车在香港铁路博物馆展出,最先去看的,是已退休多年的铁路老职工。他们站在老机车前面,低头沉思,抬眼凝望,举起粗糙的大手抚摸着机车,像抚摸着自己的孩子,他们闻到了绿色新漆散发的味道,闻到了旧煤仓那熟悉的煤炭味,久久不肯离去。
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